极氪001够安全吗？一系列测试告诉你答案

说起电动车的安全性，车辆低下满满能量的电池包相信是很多车主“坐立难安”的理由，因为时有发生的充电起火、无故自燃等事件，都将矛头指向了电池包的安全。

前不久，我们在线上参与了极氪官方举办的关于极氪001三电（电池、电机、电控）安全性与稳定性的极限测试，在48小时浸水、加热热扩散等严苛测试中，该车表现良好。借此机会，我们就来好好来聊聊极氪001的三电技术及其安全性。

523三元锂电池方案

正如上文所说，电动车的安全很大程度上取决于厂家使用怎样的电池。实际上，让电池包更加安全并不难，选择热稳定性更好但能量密度低的磷酸铁锂电池，就能在很大程度上降低电池失效的风险。但这时候肯定会有人问了，这方案保证不了续航啊！那行，此时我们可以找来能量密度高却稳定性较差的NCM811三元锂电池（正极镍钴锰比例为8:1:1）堆满存放电池的地方，但问题是安全性又无法很好地保障了。

如何同时实现高安全与长续航这两个有些矛盾的要求呢？极氪001的办法是选择523三元锂电池方案（正极镍钴锰比例为5:2:3），减少镍含量虽然会在能量密度上有所降低，但也换来了更高的热稳定性，增加钴的用量则让正极的层状结构更稳定，从而提升电池安全性。

同时，极氪001所采用的Ni55+电芯也应用了无晶界的单晶材料，它的作用简单来说就是让电极的化学性质更稳定，减少电池充放电过程中有害的副反应，从而提升电芯的循环寿命。

稳定性与安全性得到保障了，续航里程怎么办？极氪001为了补上低镍方案造成的能量密度下降，工程师将Ni55+电芯的单体最高工作电压从常见的4.2V提高到了4.35V。这相当于通过增加水杯的高度，来让它有更大的容量，使电芯的能量密度达到了250Wh/kg。而在电池包层面，极氪001则使用了“高集成去模组技术”，也就是目前主流的CTP技术（Cell To Pack，省去模组直接由电芯组成电池包），尽可能地提升电池包的空间利用率。

在这一系列的办法下，极氪001 NEDC续航最高可以去到712km。

无热蔓延不起火技术

在电池包的安全设计上，多管齐下的系统性方案是提升三元锂电池安全的“良方”。在这一思路下，国内车企已经推出了弹匣电池、蜂窝电池等电池安全技术，而极氪001使用的“无热蔓延不起火技术”也属于这一类方案。

这些方案里，有效的隔热设计、主动冷却功能、电芯实时监控是它们相似的地方，而在极氪001的6项安全防护措施中（看配图），毫秒断电是比较有特色的一点，简单来说就是当车辆发生碰撞或短路时后，可靠迅速地断开高压电气系统的回路，以确保人员的安全。

关于这一安全方案，极氪官方也为我们展示了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试结果，浸水实验中，置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电；而在热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包也并未出现蔓延、起火的现象。

其他安全性措施

值得一提的是，极氪001还还配备了全面自研BMS系统，云端、车端、桩端三端协同，7x24小时实时诊断，从而保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。BMS系统掌握核心底层技术，它负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。通过BMS系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，7x24小时安全系统实时预警，确保车辆信息实时更新，有力保障“极芯”电池包的安全性。

除三电系统外，车身骨架、被动安全也直接影响整车的安全性能。极氪001将电池包的两侧直接安装在了车身门槛上，这增强了抗侧碰的能力。同时，上盖采用高强度铝型材、使用8颗中心螺栓将电池包与车身进行连接，也使电池包结构进一步增强。

针对电池包可能遭遇的底部磕碰，极氪001还设计了高压电池包托底碰撞安全防护技术，在24km/h倾斜10%冲击、50km/h与电池包底部重叠30mm高速冲击两种状态下，实现对电池包底部的安全防护。

电机又小又给力

这里的“小”，并不是贬义，恰恰是先进技术的体现。举个例子，想要把纯电动车的扭矩做得漂亮并不难，原理跟自然吸气发动机从2.0L扩大到6.0L很类似，把电机加长就能实现，而想要功率大一些、体积再紧凑一些，这就是“鱼与熊掌得兼”的难题了，其难度就相应提高了。