奔驰新C上市，人人都开“小S”？

蜀锦传媒今年成都国际车展专题名为“有实力才炫技”，对应短视频大赛话题在抖音已有2000W+播放量。图文也将在接下来以专题形式，通过事业部全员发言呈现我们眼中的实力与炫技。

今日话题

品牌其实只有

一款车？

套娃≠家族设计！

被誉为“小S级”的奔驰新C级即将在成都车展正式上市。这款车依靠着内外形似“新S级”的设计，取得了巨大的关注，已经可以预见成都车展奔驰展台的火爆程度。

其实奔驰这种将旗舰设计元素套用至更低级别车型的做法由来已久，大家如何看待这种“自上而下”的产品策略？

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你怎么看，

设计套娃这回事儿？

作为宝马车主，嘴上说着奔驰C不行，坐进现款C级都直呼真香，更何况改款之后的全新奔驰C。可以说外观内饰全面压制了同级，宝马车主表示，有点倒戈阵营了。

宝马：你根本不配做我的客户，你懂什么叫驾驶乐趣吗？

套娃已是目前全球各大车企所广泛采用的方法，平台模块化、设计套娃能够最大幅度节省成本。

确实，这个行为背后主要原因就是钱。

奔驰新C！够奔驰！设计是最大的杀手锏。别担心奔驰新C套用奔驰S级设计会对S级销量有影响，你见过哪位明星偶像会担心粉丝模仿穿搭呢？

好了，我知道你是一个颜狗了。

对于C级的目标客户来说，仅凭长得像S级这一个特点就已经足够了。所以即便搭载同级唯一的1.5T发动机，依然能够大卖。

那你说，如果新C用三缸机，再加上这个内外设计，会不会大卖？

花更少的钱享受到“越级的产品”，居然还需要来讨论，这不就是真香吗？你说它新奔驰C级用新S级的设计，是投机取巧也好，靠脸吃饭也罢，这套设计语言放在新C的身上就是很好看啊，大家不要太愤青了，毕竟奔驰向来只对有钱人下手

这话不知当不当讲，买C级的人大部分也买不起S级（少部分人还是买得起）。

豪华就是奔驰的标签，但品牌溢价太高。即便被称为小“S”级又如何？我不会只看皮囊就买。这种“换汤不换药”的做法，也就骗骗不懂车的人。30万买个1.5T真心不划算，动力这东西，可以不用，但得有！

你这切入角度非常清奇啊，不看颜值，看动力总成素质。人间清醒！

说到“套娃”，得把大众拉出来。大众的“套娃”设计不提倡，为啥？因为大众的设计有点“不思进取”，内饰几乎都不带变的。反观全新奔驰C级“套娃”全新奔驰S级，人家的新设计语言，是在双联屏设计不过时新设计推出来的！“套娃”设计不可怕，可怕的是套不出新意！

很有道理！套娃不可怕，可怕的是套不出新意。奔驰推新的速度在审美疲劳和成本之间做到了一个比较好的平衡，每一代都有自己显著特点。确实不像大众，隔代产品的设计也大同小异。

这种“套娃”的策略，有成功的也有失败的。大众就属于失败的案例，把速腾放在迈腾旁边，看起来都差不多。而奔驰、林肯这些品牌虽然都采用家族设计，但级别划分非常明显。冒险家的设计语言跟飞行家一模一样，单看冒险家，它的豪华感也很强，但放在飞行家旁边，孰高孰低一眼便知。新C级虽然用上了S级的设计语言，但跟S级的差距还是极其大的，它没法拉低S级，但确实能抬高C级。

不恰当来说，有点像奔驰S才是这一代设计语言的“高配”，而其他车型设计都是“低配”。高配显然不会比低配差，但两者有着同宗关系，低配又会有高配的光环护身。似乎也能理解到“没法拉低S级，但确实能抬高C级”这话了。

打个总结

这策略基本认可！

主理人的叨逼叨

花更少的钱，实现差不多的效果。套娃对厂商来说节省了成本，对消费者来说又能够花更少的钱实现差不多的效果，两者互利。

套娃设计做好了就是有品牌辨识度，但是一个厂商不能长期因为套娃就不思进取，最后两位同学提到的大众其实就是一个例子。好在大众现在也意识到了这个问题，推了不少有意思的的车型。

最后，还是那句话，套娃不可怕，可怕的是安于现状不勇推新的持续套娃！