文\蓝湛
作为上汽大众的拳头车型，途观L也曾经多月蝉联合资SUV销冠的名头，但是随着途观L的颗粒捕捉其问题发酵，其销量表现也走起了下坡路。而近来，其颗粒不做起堵塞问题甚至有了愈发高涨的态势。
来自车质网的投诉数据显示，今年7月1日至8月30日，途观L已有140余例投诉，而投诉大部分为发动机油耗高、排气故障等问题，涉及车型包括多个年款。
“2020款途观l车子行驶起步变肉，油耗维持在20多L/100KM，整体油耗剧增；低速起步下顿挫感强烈；排气管声浪非常沉闷，像被堵着一口气出不来，自动启停失效。颗粒捕捉器堵塞，原地怠速3000转轰油门10分钟，问题解决。4S店的维修总工告诉我，没办法，这车带这个颗粒捕捉器，就这样，只能偶尔拉高速。我每天的行车路径就是拥堵路段接送2个孩子，等孩子放学经常怠速开空调，确实路途短相对低速，但查看了车质网内相同车型相同问题的厂家回复，称“并非产品设计缺陷”、“应当适时高速长距离行驶”、“短途、低速、低温为恶劣工况”，我表示难以接受，生产厂家倒不如直接说这车，不适合上班通勤。”一位2020款330TSI车主如此表示。
显然，因为颗粒捕捉器堵塞问题，车主面临油耗翻倍、自动启停失效等诸多问题，解决方案则是“拉高速”，这在增加消费者用车成本的同时显然会大大降低消费者的用车体验。就像上述消费者所言，其用车环境主要是“拥堵路段接送2个孩子，等孩子放学经常怠速开空调，确实路途短相对低速”，这种情况对于家用买菜、接送孩子而言显然是极其不友好的。
而类似投诉还有很多。
一位才购车9个月的2021款途观L车主表示“颗粒捕捉器堵塞，油耗翻倍，动力减弱，车子才买9个月，已经出现两次这个问题，4S店让跑高速。”同样是颗粒捕捉器堵塞、同样造成了油耗翻倍、动力减弱的恶果，而解决方案同样是跑高速。
熟悉的问题，熟悉的配方，不仅让途观L的口碑迅速下滑，也让其销量受到影响。
销量数据显示，今年1-7月上汽大众途观L累计销量仅为67421辆，同比下滑16.25%，其7月份销量则仅为5594辆，同比暴跌68.87%。尽管今年车市受芯片供应影响，各大厂商销量都有所吃紧，但是下滑到遭腰斩的还是很罕见的，这也从侧面说明，途观L的整体表现十分疲软，甚至面临崩盘的危险。
今年8月20日，新款途观L迎来上市，新车相对于老款车型进行了简单调整，包括外观上的细节处理，及配置的调整。动力上依然提供载1.4T发动机和2.0T高低功率发动机三种动力，不过对于330TSI（2.0T低功率）车型的发动机是否依然会存在颗粒捕捉器堵塞问题，仍需观察。我们也建议有意入手新款途观L的车主目前也要谨慎下单，多观察一段时间后再说，以免造成买车容易、养车难的烦恼。
写在最后：
值得关注的是，根据上汽集团发布的半年报显示，上汽大众上半年整体批发销量仅为53.24万辆，同比下滑7.79%，净利润为28.85亿元，同比下滑59.22%，这意味着上汽大众正面临诸多业绩压力，如不能妥善解决途观L目前面临的问题，其或将成为上汽大众走下神坛的一个标志性事件。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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