文\蓝湛
作为上汽大众的拳头车型,途观L也曾经多月蝉联合资SUV销冠的名头,但是随着途观L的颗粒捕捉其问题发酵,其销量表现也走起了下坡路。而近来,其颗粒不做起堵塞问题甚至有了愈发高涨的态势。
来自车质网的投诉数据显示,今年7月1日至8月30日,途观L已有140余例投诉,而投诉大部分为发动机油耗高、排气故障等问题,涉及车型包括多个年款。
“2020款途观l车子行驶起步变肉,油耗维持在20多L/100KM,整体油耗剧增;低速起步下顿挫感强烈;排气管声浪非常沉闷,像被堵着一口气出不来,自动启停失效。颗粒捕捉器堵塞,原地怠速3000转轰油门10分钟,问题解决。4S店的维修总工告诉我,没办法,这车带这个颗粒捕捉器,就这样,只能偶尔拉高速。我每天的行车路径就是拥堵路段接送2个孩子,等孩子放学经常怠速开空调,确实路途短相对低速,但查看了车质网内相同车型相同问题的厂家回复,称“并非产品设计缺陷”、“应当适时高速长距离行驶”、“短途、低速、低温为恶劣工况”,我表示难以接受,生产厂家倒不如直接说这车,不适合上班通勤。”一位2020款330TSI车主如此表示。
显然,因为颗粒捕捉器堵塞问题,车主面临油耗翻倍、自动启停失效等诸多问题,解决方案则是“拉高速”,这在增加消费者用车成本的同时显然会大大降低消费者的用车体验。就像上述消费者所言,其用车环境主要是“拥堵路段接送2个孩子,等孩子放学经常怠速开空调,确实路途短相对低速”,这种情况对于家用买菜、接送孩子而言显然是极其不友好的。
而类似投诉还有很多。
一位才购车9个月的2021款途观L车主表示“颗粒捕捉器堵塞,油耗翻倍,动力减弱,车子才买9个月,已经出现两次这个问题,4S店让跑高速。”同样是颗粒捕捉器堵塞、同样造成了油耗翻倍、动力减弱的恶果,而解决方案同样是跑高速。
熟悉的问题,熟悉的配方,不仅让途观L的口碑迅速下滑,也让其销量受到影响。
销量数据显示,今年1-7月上汽大众途观L累计销量仅为67421辆,同比下滑16.25%,其7月份销量则仅为5594辆,同比暴跌68.87%。尽管今年车市受芯片供应影响,各大厂商销量都有所吃紧,但是下滑到遭腰斩的还是很罕见的,这也从侧面说明,途观L的整体表现十分疲软,甚至面临崩盘的危险。
今年8月20日,新款途观L迎来上市,新车相对于老款车型进行了简单调整,包括外观上的细节处理,及配置的调整。动力上依然提供载1.4T发动机和2.0T高低功率发动机三种动力,不过对于330TSI(2.0T低功率)车型的发动机是否依然会存在颗粒捕捉器堵塞问题,仍需观察。我们也建议有意入手新款途观L的车主目前也要谨慎下单,多观察一段时间后再说,以免造成买车容易、养车难的烦恼。
写在最后:
值得关注的是,根据上汽集团发布的半年报显示,上汽大众上半年整体批发销量仅为53.24万辆,同比下滑7.79%,净利润为28.85亿元,同比下滑59.22%,这意味着上汽大众正面临诸多业绩压力,如不能妥善解决途观L目前面临的问题,其或将成为上汽大众走下神坛的一个标志性事件。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)
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