相比“日系三剑客”,本是同根生的马自达在中国市场却是混得有些差了。
以市场导向为主的本田、丰田和日产一直都很懂国人的心思,除了加码产品力以外,还大力执行品牌宣传活动以及一系列周到的营销政策,因此在国内市场混得风生水起。而马自达却恰恰相反,一心闭门造车,固执地认为只要车造好了,自然能够得到消费者的认可。所以在一定程度上,消费者与马自达并不在同一认知层面上。
到底是消费者不解风情,还是马自达太过偏执?这是广大消费者常常在网络上争执的话题。而在参加完8月28日举办的「人马一体」驾享季试驾团购会厦门站活动后,我对这个话题有了一些新的看法。
颜值在线的马自达,为什么卖不动?
马自达粉丝先别急,这里并没有硬黑马自达的意思,即使今年马自达在中国的销量有所回暖,但与其他主流日系品牌相比,它这点销量仍然是不够看的。
要知道,一款高颜值的车总是能够引起消费者的冲动消费,而马自达于今年推出的全新昂克赛拉在颜值上可谓是相当能打。新车基于魂动设计理念打造的全新中网格栅,经由熏黑处理后,搭配两侧犀利的灯组,赋予了车头极强的视觉冲击力。而机盖上两端隆起的线条,则是拉伸了前脸的视觉效果,看起来更为低趴。
侧面来看,昂克赛拉的腰线并不是一个完全实体的线条,而是利用光影效果来塑造整车的动感气质。尾部设计虽然紧凑,但设计师多运用折线条来表达车尾的层次感,圆润的尾灯以及双边共双出的排气布局,使得整个尾部简洁却不平庸,十分耐看。
将视线转向车内,新车的内饰也经过了重新设计,“丁字裤”方向盘质感细腻,设计得很有意思,给人一种激进的赛道风格。车内用料很良心,中控上旋钮的质感和按键质感都是一等一,扶手台容积也有了相对应的扩展。随处可见的软性皮质包裹,精致的缝线,整体给人一种很轻奢的感觉。
那么问题来了,既然全新昂克赛拉不论外观还是内饰部分,在同级之中都是一等一的存在,又为何销量不高呢?
原因很简单,它的后排空间拖了后腿,整车的长宽高为4266/1797/1445mm,轴距为2726mm。账面数据上,昂克赛拉与同级热门的对手轩逸(2712mm轴距)、卡罗拉(2700mm轴距)相比轴距要更长一些。但实际坐起来,因为溜背造型的关系,后排乘客容易顶头,加之较高的地台,所以昂克赛拉实用性不强这一点,劝退了不少已经成家了的年轻消费者们。
马自达驾驶体验如何?
尽管马自达品牌在中国的销量不如日系三剑客,但江湖上一直流传着它的传说,如“黑车不黑马自达”、“东瀛宝马”、“广岛保时捷”等言论。而这一切,都是因为马自达的操控体验太过于出色,这也是为什么尽管有人会黑马自达偏执,却从不吐槽它操控不好的原因,因为它的操控实在是太强了。
坐进车内,驾驶舱内浓郁的运动氛围瞬间激起了我驰骋赛道的欲望,一键式启动,手感还挺不错的,按下去,发动机声音很足很有感觉,“zoom、zoom”果然名不虚传。起步后一脚地板油下去,自然吸气发动机前段加速不如涡轮来得激烈,但随着转速的升高,源源不断的推背感给人的感觉还是很刺激的。值得一提的是,6AT变速箱非常聪明,不等我反应过来,它已经完成了降挡补油操作,让我完全用不到换挡拨片。
刹车过弯道的时候,悬挂前半段偏软,但后半段的回调很给劲,整体试下来的反馈挺不错的。后来听官方的人说,这是为了照顾家用所以调得偏软了些,否则驾驶起来还要更清爽一些。除此之外,得益于轴距的优势,昂克赛拉在变道的时候车尾的跟随性是非常好的,整体性很强,这就给你十足的信心去驾驶它。
方向盘的话,相比上一代转向手感要更轻,但哪怕是比较轻的手感,依旧能带给我较为舒服的操控体验,因为它不是那种很虚的轻,因此只要我握着它,便能轻易感知到这台车的状态。似乎说得玄乎了些,简言之,昂克赛拉的操控感很棒。
避震方面,相信没有一家车企敢拍胸脯说:十几万的车能够完美兼顾驾驶乐趣与舒适性。
作为操控流派的代表,马自达自然是在一定程度上向操控性妥协的,其整个底盘调校稍微偏硬了些,但常规沥青路面的滤震还是很到位的。所以我的建议是,开着昂克赛拉就少走烂路吧,至于城市道路,你想怎么开就怎么开,在安全守法的情况下,尽情释放自己的驾控欲望吧。
昂克赛拉值得买吗?
谈到最后,还是最核心的话题:昂克赛拉值得入手吗?
相信大部分喜欢个性、运动车型的年轻消费者都考虑过昂克赛拉,因为在这个价位里,能够完美符合这个条件的合资车型也就只有它了。尽管想尽了各种复杂的词汇来形容昂克赛拉的美,但到最后,发现还是“漂亮”二字最适合它,简洁明了便能表达它的调性。
除此之外,马自达独家的创驰蓝天发动机技术加上调校得炉火纯青的6AT变速箱,以及优秀的操控性能,懂的人都懂这车开起来有多么过瘾。
在我看来,昂克赛拉最大的缺点就在于后排空间有些局促,而这偏偏与国内消费者的宽适大空间需求相悖,或许这就是制约它销量增长的重要原因。
换句话说,如果你对后排空间没那么高要求的话,昂克赛拉绝对能适配你对个性、时尚、运动的所有需求。
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