体验瑞虎7 PLUS，主打智能娱乐

K歌、追剧、汽车影院看电影……瑞虎7 PLUS不仅是一辆交通工具，也是一台大型智能娱乐利器，体验如何呢？

自主品牌里，奇瑞常被称为技术宅，潜心研发出了“鲲鹏动力”之后，开始在瑞虎系列车型上应用，其中瑞虎7 PLUS也是受益车型之一，并在此基础上，增添了丰富的智能娱乐功能。与瑞虎7 PLUS相处了两天，体验甚好。

奇瑞 瑞虎7 PLUS

车身：紧凑型SUV，长4500mm，宽1842mm，高1746mm，轴距2670mm，油箱容积--L，行李厢容积475-1500L，整备质量--kg

发动机：直列四缸，排量1.6L，涡轮增压直喷，最大功率145kW（197PS），峰值扭矩290N•m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R19

行驶性能：工信部综合油耗6.6L/100km

指导价：未上市

别看这么一辆看似普普通通的车，真正坐在车里后发现，实则大有乾坤。虽然瑞虎7 PLUS并不是奇瑞系列车型中的旗舰，但配备的功能极其丰富，以符合其“年轻派智趣SUV”的定位。既然面向年轻用户，主打智能娱乐，这次体验的重点自然也放在了功能上，比如车机系统、娱乐功能、音响效果、车联网功能、以及智能驾驶辅助等。

先看一段小视频，这是我开着瑞虎7 PLUS在汽车影院简单拍的，入场时电影已经开始，关闭车灯，将收音机调频设置到影院提供的频率，再把座椅放倒，身临其境的效果立马呈现。

周围来看电影的豪华品牌不少，宝马、凯迪拉克、雷克萨斯，但我觉得瑞虎7 PLUS上配备的SONY音响效果一点也不差。这套SONY音响包含了8个扬声器，其中有4个1英寸的高频扬声器和4个6.5寸的低频扬声器，并且由SONY工程师专门进行了音效的调校，高音清晰透亮，低音浑厚，和电影提供的左右声道或环绕音效搭配得非常完美。

不止音响效果好，瑞虎7 PLUS的车身在夜幕下的视觉效果也很有特点。解锁车辆后，车顶行李架上的彩色呼吸灯带会点亮，贯穿式的LED尾灯也很有辨识度，打开车门后还有“TIGGO”标识的迎宾灯，营造出了非常强的专属感。

当然，这些都算是锦上添花的设计，对于日常驾驶所需要使用到的导航、媒体播放、语音识别等功能，全不全，好不好用，也是这次试驾体验的重点。我的感受是，瑞虎7 PLUS对于车内乘客，不管前排还是后排，都能照顾得很周到。

比如智能语音识别，在说出“小虎你好”之后，系统立刻就能做出反应，设置导航、播放XXX的歌、调节空调温度和风量、打开某一个应用程序等，都可以通过语音来进行控制，识别的准确度和反应速度都无可挑剔。

随车配备了两支麦克风，打开唱吧App，SONY音响的效果又发挥作用了，只是我没有购买唱吧的会员，大多数伴奏都需要付费会员，如果奇瑞能够给瑞虎7 PLUS的车主赠送唱吧会员就更完美了。

坐在瑞虎7 PLUS的车内，给我最深的感受是，有这样高水准的做工和配置，和它不超过15万元的价格相比，足够物超所值，也能够充分体会到目前自主品牌的产品水准。内饰材料算不上高级豪华，但乘坐舒适，触感也不错，蓝色与黑色的搭配也营造出了科技氛围，整个内饰设计的十分简洁、干净。

双12.3英寸的仪表盘和中控屏几乎是目前这一级别国产车的标配，但瑞虎系列车型的特点是在中控屏下方增加了一个触控式的空调控制面板，并不想一些车型将空调集成到了中控屏里，调节起来还是比较直接方便的。

另外，这辆试驾车比较新，总行驶里程只有不到400公里，但车内闻不到任何异味，不仅体现了瑞虎7 PLUS在材料、零件上进行了绿色环保处理，车上配备的N95级空调滤芯和负离子空气净化系统也起到了重要的作用。

当然，毕竟是一辆车，功能丰富是添彩之笔，驾驶与操控的感受更为重要。接下来说说瑞虎7 PLUS在动力、操控、舒适等方面的表现。

首先，这辆车搭载的鲲鹏1.6T发动机和7挡双离合器变速箱，这也是目前奇瑞汽车最新的一套动力总成。油门响应非常积极，换挡速度更快了，挡位衔接也很顺畅，在舒适模式下，几乎感觉不到换挡间隙，正常起步加速过程中，不知不觉就升到了5挡或6挡。

切换到运动模式后，换挡转数提高到了3000转左右，但发动机噪声抑制的很好，也提供了换挡拨片。在日常驾驶情况下，这台发动机的动力表现完全能够满足加速超车的需求，如果挡位选择合适的话，在弯道中也可以保持积极的动力输出。

其次，这辆车在行驶过程中，车厢内非常安静，前门车窗使用了夹层玻璃，车身也进行了大量的噪声控制处理，实际的效果还是非常明显的。

对于悬挂的表现，我认为瑞虎7 PLUS调校得有一点偏向运动风格，弯道行驶时车身非常稳定，但经过颠簸时，会感觉悬挂略硬，不是说不舒服，而是觉得如果能把减震器的阻尼设定的更软一些，舒适性会更好。另外，方向盘的转向手感不错，指向性到位，高速行驶时稳定性也很好，但在低速情况下，方向盘的回弹力略大，会增加一些胳膊的疲劳感。

至于智能驾驶辅助方面，瑞虎7 PLUS提供的功能十分强大，包括ACC、车道居中保持、碰撞预警、盲点监测以及自动泊车等功能一应俱全，而且都非常好用，长途行驶时可以充分信任这套智能驾驶辅助系统带来的轻松。即便有开小差的情况，人脸识别系统也能及时进行提醒，确保驾驶员的实现始终关注在前方道路上。

这次试驾的总里程大约200公里，基本都是北京城区道路，使用场景与日常用车基本吻合，综合下来百公里油耗在8升左右。

综合来看，瑞虎7 PLUS的优势有三大方面，第一是动力表现，加速体验和行驶平顺性都非常优秀；第二是舒适性，行驶过程中车厢的安静程度是让我感到意外的；第三是功能丰富，且体验感不错，搭载的车联网功能相当多，智能化程度很高，使用起来非常便利。

虽然目前瑞虎7 PLUS还未正式上市，但如果参考瑞虎8和瑞虎8 PLUS的定价，可以预估出这辆顶配版瑞虎7 PLUS的价格将不会超过15万元，而对于它在动力性能、功能配置、乘坐空间、舒适性等方面的水准表现，是完全值得的。

本文作者为踢车帮 贾云涛