汽车发明者，如何再次用惊艳的创新打动世界？

9月6日，受疫情影响沉寂已久的欧洲车市终于迎来一阵强心针——2021慕尼黑车展正式举办。在此期间，梅赛德斯-奔驰携旗下五款车型全新的纯电动车型全球首发，在德国主场掀起一阵电动风暴。相比“油改电”，绝非更换动力系统这么简单，下面让我们一起看看，这五台基于全新平台研发的差异化定位的纯电车型，有哪些独具特色的地方吧。

★ 全新纯电EQE：BBA首款纯电C级车

奔驰EQE是继EQ系列旗舰车型EQS后第二款诞生于奔驰大型纯电汽车架构EVA平台的车型，也是传统豪华三强BBA中首款即将量产的纯电动C级轿车产品。

外观方面，全新EQE使用了EQ系列诸多家族式设计元素，为降低风阻所采用的“弓形设计”，具有驾驶舱前移、无缝前脸、“暗夜星徽”封闭式格栅以及流畅的顶部线条等元素，最终的效果令其风阻保持在EQS同等的极低水平。

尺寸方面，全新EQE车身长/宽/高尺寸分别为4946/1961/1512毫米，轴距则超过3.1米，可谓是标轴E级的车长，长轴E级的轴距，也非常符合纯电平台的外形特质。

动力系统方面，全新EQE配备90kWh的动力电池，WLTP工况下续航里程可达660公里，如果按CLTC工况计算，续航里程超过700公里，目前不知晓EQE这一续航里程是两驱还是四驱水平，但从电池容量和续航里程的关系估算，很有可能是两驱的形式。电池管理软件可进行OTA远程升级，奔驰还承诺在车辆全生命周期内保持更新。底盘方面，EQE的最大亮点，莫过于后轮的10°转向功能。

内饰方面，全新EQE搭载了延续自全新EQS上的诸多豪华高科技装备：宽度超过141厘米的MBUX超联屏、全新一代MBUX智能人机交互系统、全面的智能驾驶辅助系统，打造出不亚于EQS的豪华氛围。

EQE还将成为EQ系列首款基于EVA平台在华生产的车型，将迎来部分本土化改良。其老对手奥迪A6的纯电版本A6 etron concept会在2022年初推出量产版本，而放眼目前的市场，中大型纯电轿车似乎只有特斯拉Model S，蔚来ET7，智己L7这样的新势力对手。如果EQE的动作足够快，在中国市场，它将会占得一定的“空窗期”。

★ AMG EQS 53 4MATIC+：纯电时代，AMG性能怎么玩？

电驱形式为性能提供了更多的可能性，AMG EQS 53 4MATIC+将会成为首款纯电驱动的AMG车型。

外观方面，作为一台AMG，全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+依然重视运动感的营造：AMG垂瀑式格栅、特色扰流板、AMG夜色组件。

车内采用Nappa皮革AMG高性能座椅，红色缝线配以碳纤维饰条等专属设计元素，时时刻刻提醒你这不是一台好惹的车。

动力方面，新车采用高性能全时四轮驱动系统增强版，前后配备最大总功率560kW的AMG专用电机，百公里加速时间仅需3.4秒。电控系统的强大不止于加速，配合AMG冷却系统，令激烈驾驶下车辆整体的性能可以维持在较高的水平线以上。搭配AMG行驶控制增强版(AMG RIDE CONTROL+)和AMG声浪等技术的应用，高度还原了AMG的驾驶特质。

整体而言，AMG EQS 53 4MATIC+就是一台电动时代的西装暴徒，具备了EQS本身的奢华功力，但又在性能上非常“出格”。比较有意思的是，AMG只给它定名为“53”系列，是不是可以期待一下更狂暴的“63”版本呢？

★ 梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车：如何延续奢华？

本次车展上奔驰还带来了接近量产状态的梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车，诠释了纯电时代迈巴赫品牌对奔驰而言的价值。

造型方面，与燃油车时代不同，迈巴赫EQS并非奔驰EQS的升级改良版，而是更接近于GLS迈巴赫版的设计，SUV的造型很好地规避了车内乘坐空间方面的不足。你依然可以看到迈巴赫品牌多种标志性特征——迈巴赫风格的镀铬饰条，EQ家族标志性的无缝前脸设计与迈巴赫风格的封闭式格栅、饱满的大饼轮毂，配合独具一格的双色车身，整车依然具有极高的辨识度。

内饰部分，迈巴赫EQS的头部和腿部空间相较EQS有了大幅的优化，并带来了与迈巴赫 S级轿车同源的后排独立行政座椅，带航空头枕、腿托和靠背角度调节，中央通道则被富有艺术气息的典雅面板所占据。此外，迈巴赫EQS的后排每个座椅还有独立的影音娱乐功能。

★ EQG 概念车：硬汉触电，效果如何？

本届车展上，被越野爱好者奉为经典的G级越野车，也带来了其纯电续作版本车型——EQG概念车。

外观方面，EQG 概念车融合了G级的传统设计和奔驰纯电车型的家族化设计元素，标志性的方盒子设计与圆形大灯让人一眼可知其G级的身份，深黑色封闭式格栅中镶嵌可点亮的奔驰三叉星则昭示着其属于奔驰全新电动化家族。G级后尾门上的经典的备胎罩被EQG概念车尾门上的配有白色LED光源的尾门储物盒替代。

动力与底盘方面，EQG 概念车继承了G级硬派越野车家族的非承载车身设计，新车搭载了G级经典的梯形车架，前轴采用独立悬架，后轴采用刚性车轴。由于硬派越野场景具有特殊性，奔驰针对电驱系统进行专门开发。四轮独立悬架与四个独立可控电机构成了全新的4×4全轮驱动系统，更好地分配轮端扭矩。同时新车还配备了2挡变速箱，在低速越野模式下，通过更高的传动比，将电机本身的扭矩优势进一步放大，有望进一步增强其脱困能力。

★ smart精灵#1概念车：中国制造！

在本届慕尼黑车展前夕，奔驰还首发了全新smart精灵#1概念车，令smart品牌在淡出用户视野多年后重新复活，也揭示了这类经典小车在纯电时代的进化方向。

全新smart精灵#1概念车正式启用全新品牌视觉体系。从外观上看，整车采用简洁线条勾勒出动感的车身轮廓，张力十足，短前后悬的设计保持了smart车型的干练。作为概念车，它非常大胆地使用了金色车顶与白色车身组合的撞色设计。最令人难忘的莫过于取消B柱的对开门设计，不过在量产车型上，这一设计恐怕很难保留。

作为一款纯电动产品，在紧凑级SUV的外观尺寸下（长4290 mm、宽1910 mm、高1698 mm），它的轴距做到2750 mm，搭配面积极大的玻璃车顶，拥有堪比更高级别车型的内部空间，但整体采用四座布局，似乎对车身宽度的利用率比较有限。

内饰部分，概念车配备的独立式12.8英寸中控3D触控屏呈现出良好的科技感，除此之外，整体风格非常简洁，圆角式出风口造型也和燃油车时代设计有相似之处，金色的内饰则延续了外观激进的配色风格。

新车配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块，支持OTA升级，也具备了主流的驾驶辅助功能，另外车辆也提供车端和手机端互联的功能。

值得一提的是，与EQ家族的老大哥们不同，重新复活的smart量产车将诞生自吉利研发的SEA浩瀚架构，作为戴姆勒与吉利合作的成果，其大部分技术的内核，将会由吉利提供。这也是中国车企在汽车工业大变革的环境下所占有的市场地位的一个缩影。

★ 写在最后

欧洲是目前新能源车型渗透率最高的地区，也是传统车企新能源车转型最有代表性的地区。在此举办的慕尼黑车展，对奔驰这样的老牌车企的意义不言而喻。

奔驰也选择“来势汹汹”地秀了一把肌肉，让我们看到全新EVA电动化架构下EQ家族产品所具备的出色实力。无论是EQS还是EQE，具有抢眼的外形，快速迭代能力，以及更出色的续航能力。

在此基础上，奔驰做纯电产品有这样两大特征：

• 自上而下，先从高端产品入手，保持着无可挑剔的奢华风格，最容易打动过去奔驰一直以来的目标用户群体

• 展示特殊场景下纯电驱动的优势，例如更高性能的AMG，更具脱困能力的EQG，以及更灵活、更环保的全新smart

思路清晰的同时，我们也要看到奔驰所面临这样一些挑战

• 过去等级森严的C级、E级、S级价值划分体系，在纯电时代产品相近的环境下，是否还有足够的用户辨识度？

• 虽然BBA今年在中国市场增长势头都非常迅猛，但新能源产品的认知和销量却几乎可以忽略。当中国市场的高端纯电已逐步被新势力企业所瓜分，奔驰的价格、产品力，是否还能打动这批尝鲜型的用户？

市场的最终走势，或许还没有确切、明晰的路径指明最终的方向，但毫无疑问，奔驰已经做到够快，而这是得以拨云见日，成功转型的最关键先决条件。我们期待传统豪华品牌第一款走量的纯电动产品，可以真正走进用户的心目中。

本文作者为踢车帮 温风