试驾Taycan Turbo S带给我的冲击还在脑中回荡，昨日，保时捷又发布了一个“狠货”。
继Mission E和Mission E Cross Turismo之后，保时捷Mission家族再添新成员。虽然Mission R还是概念车，虽然它是不能上路的赛车，但不妨碍我们去了解它，眼馋它。
Mission R搭载前后双电机，前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥上的电机为480 kW (653 PS)，总功率1088马力，电池容量约为80kWh。
不过仅在排位模式下，它才会解封所有的动力，此时Mission R的零百加速时间为2.5秒，最高车速为300km/h，圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。当然，从名字也能看出来，这一模式无法长期保持。
常规的竞赛模式下，Mission R可持续输出500 kW (680 PS)的功率，得益于全新设计的直油冷却系统，使得电机和电芯的性能不会发生衰减。
Mission R 概念车搭载 900 V充电技术，充电功率可达 340 kW。比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%。
Mission R 概念车的长度为 4326 mm，比现款 718 Cayman稍短，但宽度达到了1990 mm，高度仅为 1190 mm。配备保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
保时捷常在赛车及赛道版车型上使用碳纤维增强塑料（CFRP），而Mission R 概念车还使用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器、侧裙板以及内饰门板、后舱壁和座椅。座舱的主体结构依然是碳纤维复合材料。
目前，保时捷在全球范围内举办了30个单一车型系列杯赛，车型主要是911和718。而在未来，保时捷还将举办电动车型赛事，原型车很有可能就是这款Mission R。
保时捷在很早之前就将电动系统带上了赛道，例如2011年的918 RSR和911 GT3 R Hybrid，在副驾的位置安放了一个硕大的飞轮用来储存电能。之后还有勒芒赛场上的明星：919 Hybrid，以及众所周知的“三神车”之一的918。
这些车型为保时捷积累了大量电驱动，尤其是高性能电驱方面的经验。再加上如今布加迪已经转移到保时捷旗下，还与顶级电动品牌Rimac成立了合资公司。虽然我喜欢内燃机的轰鸣，但保时捷未来的电动车型还真是令人期待啊。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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