降价又换四缸，别克威朗Pro的操作实则为了“自保”

很难想象，除了GL8之外，别克居然没有一款车型的定位是在它该在的级别上，这你受得了吗？ 

原本对标朗逸宝来的英朗如今只能和入门级国产轿车抢市场；曾经辉煌的君威现在则沦为了速腾的竞争对手；君越，就更不用说了。显然，如今的别克已经陷入了降价换量的循环之中，无法自拔。选择丢掉品牌价值换取市场，最直接的打击就是极易丢失人们对于车型记忆感。比如当你选择一台A+级轿车时，你脑海里的第一映像肯定会想到思域、速腾或者福克斯、星瑞，但你一定不会记得还有一台车叫别克威朗。 

老实讲，别克威朗在它推出那个年代还算是一台市场表现比较亮眼的A+级轿车。一方面，当时国内标榜运动的车型还不算多，另一方面，当时的威朗空间表现也还算亮眼，所以在很长一段时间里，威朗在销量上还与老款速腾并驾齐驱，表现亮眼。可俗话说得好，不作死就不会死，偏偏在国人接受威朗的时候，别克却换装了三缸发动机，这一换倒好，直接让威朗销量跌到谷底，慢慢淡出了人们的视野。

而这次威朗Pro回归，从表面上看虽然它换回了四缸，指导价也有所下调，可这背后透露出的却是别克“被迫”错位打击的无奈。看着隔壁风光无限的思域和速腾，如今的威朗Pro却只能和朗逸、宝来“抢饭吃”，这样的降维打击看似风光，实则无奈。 

那么威朗Pro还能热销吗？老王认为，难度颇大。毕竟，当下的国内A+级市场已经不同于五年前，除了速腾、思域、福克斯等竞品外，在12-15万级价格区间内，领克03、吉利星瑞等强势自主车型的崛起也让威朗Pro的生存空间愈发狭窄。

当然，只看官方指导价，这次威朗Pro/威朗Pro GS给出的12.99-15.89万元的价格区间比起老款车型15.29-17.79万元的售价确实便宜不少。此外，备受诟病的三缸机也换成了靠谱的四缸，但话说回来，如果威朗Pro不降价，不换回四缸，那么这款车真可就一台也卖不出去了。所以，威朗Pro的降价只是跟上了竞品的步伐，但离产品力强势还有很大的距离。 

为什么这么说？就拿威朗Pro GS来说，这显然是一款讨好年轻群体的车子，要不然别克也不会拿自己的金字招牌GS为其背书。可就是这样一台标榜运动的车型，我们在它身上除了外观之外却看不到任何运动之处。比如变速箱上，威朗Pro GS既然要标榜运动，那么不说使用双离合变速箱吧，通用自家9AT不是更好的选择吗？可这次威朗Pro却全系只配备了一台CVT变速箱，真心搞不懂别克对于运动的理解是啥。

当然，使用CVT变速箱咱们可以理解成别克是为了成本和可靠性考虑。那么在底盘悬架部分，威朗Pro依然沿用了之前的扭力梁非独立悬架，从成本以及舒适性表现来说，扭力梁悬架天生就不如多连杆悬架表现好，但更低的成本却能够让威朗Pro拥有更低的售价。此外，在威朗Pro上，即便是顶配车型我们都没有看到ACC自适应巡航的出现，作为一台定位年轻化的车型，这一配置的缺失还是非常遗憾的。总体来说，威朗Pro的产品力在当下市场环境中只能算得上一般，12-15万元的价格区间消费者显然可以买到产品力更强的车型，论运动，福克斯、领克03的操控感完胜威朗Pro；而论舒适性，吉利星瑞不仅空间更大，动力还比它更强劲；而对于嫌弃朗逸、宝来级别不够高，技术老旧的消费者，他们还可以选择与威朗Pro相仿的明锐Pro，你说是吧。

写在最后

三缸换四缸，明面上看是产品力的提升，背后却是对于前代车型产品力严重缺失的自救。威朗Pro看似带着诚意的售价前来，可究其产品力表现却是毫无亮点。再加上别克品牌近年来一直下滑的品牌形象，威朗Pro想要靠性价比取胜，恐怕还要再给到更多的终端优惠才行。