对话邵凤明：韩国要等三个月，中国上市就能提到嘉华现车

出乎所有人意料的是，成都车展上最热的话题出现在了MPV这个细分市场上，广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途等合资车型齐聚，一向平静的MPV市场也正焕发新的光彩。

作为东风悦达起亚的旗舰级高端MPV车型，落地30万的售价是否值得？相比其他同级竞品车型，又具备哪些优势？在全球缺芯的环境下，这款车的订车周期又是多长呢？近日，东风悦达起亚汽车有限公司市场部部长邵凤明做客蒲叔叔的会客厅，对这些网友关心的问题做出了回答。

入门车型等于竞品中配

作为起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV，第四代嘉华自然被寄予厚望。但28.89万-33.99万元的售价成了目前最大的争议，许多人认为花30多万才能落地的价格，买一辆韩系MPV太贵，那么第四代起亚嘉华的售价是否能匹配它的价值呢？

蜀锦认为单纯的抛开配置谈价格是一种不负责任的行为，相比于别克GL8、本田奥德赛等竞品车型，第四代嘉华在配置上发挥了韩系车的一贯优势。

“虽然MPV在国内的总量增长上有所放缓，但对高端出行的需求更强烈了，这也是嘉华没有选择以低价入场的重要原因，从入门车型开始嘉华就标配了电动天窗、前后倒车雷达、电动尾门、前两排座椅加热、换挡拨片、12.3英寸中控屏、倒车影像等诸多功能，基本我们的入门配置就相当于竞品的中配了，”邵凤明表示。

而根据最新的配置表信息，拿售价28.89万的2.0T豪华版第四代嘉华和售价30.89万的GL8陆上公务舱 652T 豪华型福祉版做个比较或许会体现得更加明显，尽管有着两万块的价差，但是在配置上，第四代嘉华还是多了前后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警、后排独立空调等十余项配置，可以明显发现第四代嘉华的产品价值要更胜一筹。

空间大、设计出众、全球品质都是差异化卖点

而在这一众合资MPV产品中，中国消费者或许对GL8相对熟悉，但其实起亚嘉华的来头也不小。作为起亚的一款全球旗舰MPV，其实自1998年推出以来，已经历经了四代车型，不管是在韩国本土还是欧美市场的市场表现都非常不错，第二代嘉华更曾是韩国总统的专属座驾。

但要说到第四代嘉华的优势，还是要从The Moving Lounge的定位说起，它的目标人群是热爱家庭、成熟稳重、期望给家人带来优质生活和体验的精英人士，这就要求它既要满足体面的商务接待，又要做到满足家庭用车需求。

为了实现这个目标，第四代起亚嘉华从设计上就和当前市场上的MPV车型做出了区别，当你第一眼看到第四代起亚嘉华时，不管是熟悉的虎啸式前脸设计、全车的肌肉线条还是悬浮式的车尾设计，都会认为它是一辆SUV。

而作为选购MPV的重要考虑因素，第四代起亚嘉华在空间上有点精准打击的味道，虽然5155mm的车身长度并没有和其他车型拉开太大差距，但第四代起亚嘉华的车身高度超过了丰田塞那，轴距超过了GL8。加上下沉式的后备箱设计和支持按比例放倒的座椅又让它拥有了出众的后排空间。

但尤为值得一提的还是它的全球品质基因，作为一辆经受了全球顶级严苛标准考验之后的车，和国产的丰田塞那、别克GL8这种中国特供车，在安全、品质、技术层面都可以直接对标进口豪华车。

推迟上市就是为了保证国内现车供应

而谈到目前汽车行业的缺芯问题对消费者购车造车的影响，邵凤明也很毫不避讳的表示，虽然不可避免的受到芯片短缺影响，但其背后还有起亚集团和东风汽车两大股东方支持，内部会确保将嘉华作为优先项目去供应。

据韩国媒体报道，去年率先在韩国上市的第四代嘉华的销售情况非常火爆，首月的销量就达到10130辆，创下了1998年车型诞生以来的最高纪录，更是连续8个月成为起亚车型的销量冠军。

“目前第四代嘉华在全球范围，都处于一个普遍需要长时间等车的状态，韩国的消费者想要提车基本要等三到五个月，但在中国我们有提前进行布局，之前把计划在8月份上市的第四代嘉华推迟到9月份，也是为了提前生产出一批现车，让中国消费者在上市第一时间就能拿到现车”，邵凤明表示。

其实目前国内的高端MPV市场竞争关系还比较简单，毕竟相比于轿车和SUV市场，本身的参赛选手就不多，而且也长期处在“一超多强”的市场格局中。但随着嘉华、赛那、库斯途等一众MPV的到来，这个格局将会有望被打破，国内市场需要更多的优秀MPV产品注入活力，起亚嘉华需要一个舞台去展现自我，实现品牌破圈向上的可行性。