大七座SUV上演神仙打架，雪佛兰开拓者轻混车型对比丰田汉兰达

如果大家有留意七座SUV市场，相信一定会关注到雪佛兰开拓者以及丰田汉兰达的最新动向。前不久，丰田汉兰达刚完成了国内的换代进程，第四代汉兰达正式来到我们身边。8月底，雪佛兰开拓者也进一步在电动化进程路上提速，加入了48V轻混系统。

车事君了解到，目前这两款车在网络上的呼声比较高，而且正面评价也十分多。有意思的是，汉兰达换代后的外观轮廓和开拓者非常相似。面对的受众人群不同，它们拿出的看家本领也各有优势。接下来我们就两款车进行分析，看看它们的优势在哪里。

如果问雪佛兰开拓者和丰田汉兰达靠什么立足，车事君认为一款是以自身硬实力吸引用户，另一款是通过以往累积的口碑而得到青睐。目前，这两款车都已经更新或者换代，都用上了目前各自最新的动力技术。

以雪佛兰开拓者为例，为了加快电动化进程的步伐，在动力上已经全面加入了48V轻混动力系统，采用了2.0T+48V轻混系统组合。业界普遍认为，48V轻混系统是目前平衡成本和效果的最佳的方案。那雪佛兰新款开拓者的实际表现如何？

首先，开拓者身上第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机匹配9AT的组合，相信大家都比较熟悉。可变缸发动机的优势相当明显，在低速、巡航等情况下实现闭缸以降低排放和燃耗。在需要动力的时候，自动切换四缸澎湃或四缸高效模式，输出174kw最大功率， 350N•m的最大扭矩。匹配48V轻混系统，车辆百公里加速时间最快仅为8.4秒，综合油耗最低也可达到7.1L。

其次，车辆加入48V轻混系统后，在体验上也融入了HEV车型的绝大部分优势，例如车辆由于多了48V电机的驱动，反应更快，起步更轻松。又如启停功能优化后，尽管发动机处于停机状态，空调制冷依然能够持续一段时间。

另外，用户在使用上并不需要担心48V轻混系统电池的使用问题。48V电池与3-4万公里就需要更换的普通12V电池也不一样，它的性能几乎能够满足整个用车周期。

丰田第四代汉兰达的到来，意味着它正式成为了一款HEV车型。车辆全系搭载了THS混合动力技术，采用2.5L+电机形式。发动机最大功率为141kw，最大扭矩为238N•m，电机功率则为134Kw，扭矩为270N•m。

车事君相信大家对这套系统都很熟悉，动力性能和燃油经济性都值得称赞。当然，有朋友会因为动力电池性能衰减等而有所担心。根据丰田以往的产品所累积的口碑来看，电池性能衰退问题不需要太担心。

雪佛兰开拓者和丰田汉兰达都是各自品牌的旗舰代表，其中两车在车载互联方面的变化也十分大，但是两者都朝着统一方向进行布局和应用。

在车载互联方面，上汽通用汽车布局的时间比较早，目前雪佛兰旗下车型都覆盖全新一代MyLink+车载系统，功能覆盖语音控制、在线导航、在线音乐新闻、个人ID、远程操控等等。新款开拓者身上最大的变化就是采用了和科大讯飞深度合作定制的语音控制系统，能够很好地识别并执行开闭空调、调节空调温度、控制多媒体、导航等等各种指令，并且唤醒后可以连续发出多项指令而不需重复唤醒，智能化更进一步。

与此同时，雪佛兰MyLink+车载系统也搭载了在线音乐随心听、电台、新闻等功能，标配苹果CarPlay，百度CarLife等手机互联，可以满足不同用户的需求。这对于雪佛兰而言，已经是很成熟的体验了。其它方面，它还内置了行车记录仪，用户也不需要额外购买。 

此外，它依然配备上汽通用引以为傲的安吉星助手，除了能够远程监控和操控车辆外，它也是目前众多汽车厂商中，少数坚持提供这类辅助服务的车企，如果不幸遇到碰撞或者其它事故，系统直接接入客服电话并可提供救援服务。

至于车载互联系统所需的流量服务，雪佛兰方面也提供了100G/年终身免费流量，基本能够满足用车期间的所有流量，本地化服务做得相当不错。在行车辅助方面，它提供了360全景，显示效果十分好。

对于第四代汉兰达来说，不少人表示它身上的车机系统也有进一步的提升，并给出“智能一小步，丰田一大步”的评价。第四代汉兰达最大的特色是采用的是12.3英寸的中控屏，但是在一些车型上为8英寸。功能上，低配车型可以支持HiCar/Carplay/Carlife互联，但是在一些较高配的车型上并不支持，例如此次对比的次顶配车型并不具备，这也是不被用户所理解的。

不过，这套全新的车载系统的功能丰富度也是很高，例如目前许多娱乐APP都有配备，也配备了语音控制功能。系统集成度比较高，车辆的行车辅助、个人ID登录等服务都有配备。可惜的是，对比车辆没有提供360全景影像，而且倒车画面效果一如既往地差，12.3英寸屏幕内显示倒车影像仅为8英寸，这一操作也是让人十分迷惑。

两款车都是七座布局，这意味着空间和舒适性都是关注的重点。目前来说，2-3-2座椅布局的七座SUV，第三排的空间表现都很一般。然而，七座SUV的侧重点在于用户能够获得更好的驾驶品质和储物空间需求。

首先说说开拓者的表现，车辆座椅用料宽厚，而且功能丰富。以对比车辆为例，其配备了通风和加热功能的前排座椅，后排座椅也同样配备了加热功能。当然，七座SUV最大的特点就是座椅能够实现各种形式的折叠，因此空间的灵活性与汉兰达差异不大。

重点的差异在于，雪佛兰开拓者的舒适性配置有更明显的优势。例如除了拥有三区空间外，方向盘也配备加热功能，后排更提供了电动折叠选项，舒适性配置档次显得更高，这也大大提升了用户用车的便利性。

对于丰田汉兰达来说，其空间和舒适性一直都是强项。新款车型也延续了以往的优势，座椅的乘坐舒适，座椅的灵活性也十分高。

事实上，汉兰达在舒适性配置上的表现相对雪佛兰开拓者来说会逊色一些，例如前排座椅调节项目不算多，也没有记忆座椅功能。其次，前排仅配备了座椅加热，没有通风功能。第二、第三排座椅的展开与折叠均为手动，这是相对来说的一些差异。

车辆的安全性一向都是很重要的话题，随着车辆电气化进程的加深，越来越多的车辆都加入了更多的主被动安全配置，特别是驾驶辅助相关的项目。车事君相信，这是两款新车迄今为止，配置最高的一款。

在雪佛兰开拓者身上，其配备了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警，车道保持、主动刹车等11项功能。由于车辆具备一定的越野性能，它还配备了上坡辅助和陡坡缓降功能，以满足车主的需求。

安全气囊方面，该车也前中后都配备了气囊或者气帘，并且提供了前排和第二排安全带未系提醒，ISOFIX儿童座椅接口等。

汉兰达在安全性方面的表现也不甘示弱。其配备了丰田引以为傲的TSS安全系统，该系统集成了自适应巡航，并线辅助、车道偏离预警，车道保持、主动刹车等功能。

与此同时，该车还提供了膝部气囊，但缺少了第二排安全带未系提醒和陡坡缓降功能。毕竟，这是一款标准的城市SUV。

对比下来发现，雪佛兰开拓者正如绝大部分人口中一样，它真的是一款好车。你会在它身上找到你所需要的配置功能和驾驶状态。

它切入市场的杀手锏就是整体品价比，尽管这款车定价32.99万元，但是你会发现在购买这款车的时候，终端会给你很大的惊喜。如果你刚需一辆七座SUV，平时喜欢与家人外出游玩，车事君认为开拓者是一款理想用户人群的绝佳选择。

与之相比的第四代汉兰达，它目前的产品表现也很强，相对过去的汉兰达已经有很大的进步，正如刚刚说到车机系统的“智能一小步，丰田一大步”。车事君认为，用户购买汉兰达更多是基于用户口碑，毕竟车辆市场售价不低，而且终端加价行为也让用户承受不少的苦恼。用户购买它，更多是基于口碑的考虑。

对此，你会基于理性购买动力更强劲，功能更丰富，安全配置更高，价格更实惠，整体品价比更高的开拓者，还是基于感性去购买一辆全新第四代汉兰达？欢迎评论区留言。