你能想象，一辆车长近5米、轴距超2.9米的中国品牌中型SUV，百公里NEDC标准油耗仅5L出头？不过，全新第二代GS8确实做到了！
今日（9月17日），全新第二代GS8混动版 WLTC/NEDC标准油耗测试在国家汽车质量检验检测中心（广东）正式开展。下面划重点：全新第二代GS8混动版WLTC标准油耗5.93L/100km，NEDC标准油耗5.31L/100km。在油价让人头疼的今天，作为一辆中型SUV，全新第二代GS8这样的油耗表现确实让人心动。
两种油耗测试均在6L以内
很多朋友可能会好奇，为什么全新第二代GS8要选择 WLTC与NEDC这两种标准油耗测试呢？圈哥了解到，这两种测试属于新旧换代的关系。从今年7月1日起，NEDC测试标准将由WLTC标准替代。作为国内全新油耗标准应用，WLTC标准的特点是加减速工况占比高，且涵盖市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环，比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况。
同一台车按照不同的标准，做出的实验结果是完全不一样的，按照新标准测出来的油耗值比老版更高。而广汽传祺通过两种不同标准的油耗测试，正好能够展现全新第二代GS8在节油方面的真实水平。这样的测试出来的油耗数据对于消费者而言，也更有参考意义。
低油耗：THS混动系统加持
那么，不少网友可能会问，全新第二代GS8为啥油耗这么低？答案就在于THS混动系统加持。圈哥了解到，全新第二代GS8混动版搭载的是一套2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统。没错，就是汉兰达同款混动技术。当然，全新第二代GS8混动版也因此创造了两个第一。一是，中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型。二是，全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。
当然，全新第二代GS8混动版也并非完全照搬照抄，通过在动力系统匹配、降低负载端功耗等维度上研发测试，以达到“增效降阻”的目的，最终实现节油的效果。具体来看，一方面，全新第二代GS8混动版搭载的是一台2.0TM发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等领先技术，热效率峰值达40.23%。而全新第四代THS混动系统也是采用了第四代大容量THS系统技术方案，可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行。发动机与混动系统的高效结合，实现了“增效”的目的。
另一方面，全新第二代GS8混动版在车身重量、行驶阻力、低压负载等方面进行思考，最大可能的降低整车负载端功耗。诸如高效空调、低能耗电子器件、低至0.345的风阻系数、轻量化车身等设计，为降低整车油耗提供了坚实的基础。也正是基于“增效降阻”研发理念，全新第二代GS8混动版实现了动力性与经济性的完美结合。
《车壹圈》认为，全新第二代GS8混动版在两种油耗测试规则下，百公里油耗均控制在6L以内，对于一台混动中型SUV车型来说，同样可圈可点。虽然，全新第二代GS8混动版低油耗离不开THS混动系统加持，但这也侧面说明了两点：一是广汽传祺在丰田进行资源整合问题上话语权强；二是整套动力系统匹配的成熟度展现出了广汽传祺扎实的技术功底。这种“拒绝拿来主义”精神，将成为广汽传祺品牌向上的不竭动力。
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