20天订单顶过整个品牌全月销量！凡尔赛C5X能否让雪铁龙翻身？

引言：东风雪铁龙的凡尔赛文学！

网络文学是一场轮回，早些年流行玛丽苏，前段时间有“拼媛媛”，从前有凡尔赛宫殿，如今有凡尔赛文学。

凡尔赛可以指代法国境内的凡尔赛宫，其属法兰西艺术的明珠，宫殿、花园壮观精美，内部陈设和装潢富艺术性，底层为艺术博物馆，象征着高贵、典雅、品位。

凡尔赛也可以被赋予现代文学色彩，“史称”凡尔赛文学。意为“以低调的方式进行炫耀”的话语模式，使用人为了凹出贵族feel。既想炫耀，又要故作低调，看似烦恼不已，实则内心狂喜。

凡尔赛更可以为一名车命名，凡尔赛C5 X了解一下！凡尔赛C5 X宛如艺术品的造型，与凡尔赛宫殿所代表的高贵、典雅、品位不谋而合。

而其全系标配的1.6T+8AT动力总成，中型轿车的定位，超过4米8的车长，预售价却仅为14.37-18.67万元，又与低调且忍不住炫耀的凡尔赛文学有异曲同工之妙。这是属于凡尔赛C5 X的凡尔赛文学，也是属于东风雪铁龙的凡尔赛文学。

说到底，卖车不同于朋友圈的自嗨文学，不能光顾着自己爽。如果如果消费者不卖账，一切皆枉然。幸好，6月16号开启盲订活动，8月9日正式开启预售，凡尔赛C5 X仅用20天订单就突破5000辆，37天订单突破8000辆，对比之下雪铁龙全品牌7月在华销量仅为2838辆，凡尔赛C5 X可以说是雪铁龙全品牌的希望之星。

按照雪铁龙产品命名体系，凡尔赛C5 X中的“5”是中高级产品序列代码，X凝萃雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华。同时C5 X的设计灵感来自于CXperience概念车，X还代表着大胆、创新和想象，指可包容一切的创新设计。

大胆、创新，字里行间不由得让人认定为，凡尔赛C5 X又是一款“离地”的法系车。就如同大家印象中那些不与世俗“同流合污”，风格自成一派的法系车。又或者是有着浪漫色彩的法国电影，虽然奠定了法国电影新浪潮的基调，也是具有世界影响的电影运动。

只是有深度的电影注定是小众，更多人还是愿意花钱看一场可能观后没什么收获，纯粹为了过瘾的爆米花电影。

但没有几个人会说有深度的法国电影是差品，同样地，也没有人几个人会说坚持己见的法系车是差车，只是它们戳不到自己的点，不喜欢罢了。

所以想要让中国消费者心甘情愿地掏钱，法系车就需要放下自己不合时宜的执着，真正了解中国消费者的需求。而早在2017年，雪铁龙开始进入转型期，转型的目的也很明确，进一步了解中国市场的现状，以及加深法系团队和中国团队的磨合，打造更符合中国人用车习惯的“中式车”。

而凡尔赛C5 X ，便是雪铁龙在经历了几年磨合与探索之后推出的诚意之作。

秉持“Inspired by you”的品牌主张，将法式航空动力学应用于车身之上，凡尔赛C5 X还是熟悉的法系观感，是那种从茫茫车海一眼就能将其辨认出来的法系个性车型。

所不同的是凡尔赛C5 X外观呈现出来的个性、独特，不再是拒人于千里之外，无法被多数人理解的高深莫测设计哲学。而是建立在传统审美体系下的特立独行，能与当下汽车造型潮流产生连结，与中国消费者的审美喜好产生共鸣，具备普适性的流行设计美学。

远看将轿跑车型的动感、旅行车的优雅尽收眼底。

近看，X型的LED日间行车灯、X型的全LED尾灯、悬浮式双尾翼、灵感来源于太空飞梭的动感侧面，每一个细节都能体会设计师的特别用心，各个部件组合起来又是如此的浑然一体。

在没有接触车型，未对车型的动态驾控性能有清晰认知之前，预售开启20天内就有5000人掏钱下单，就是对凡尔赛C5 X造型最大的认定。

长宽高4805/1865/1505毫米，轴距2785毫米，这是一个标准的中型车尺寸。但凡尔赛C5 X想要的绝不止于标准，而是越级。后排膝部空间高达238毫米，不仅领先于上一代C5，甚至领先于国内绝大多数主流中型车。

将后排座椅放倒后，立即解锁1640L的后备厢容积，与中型旅行车的后备厢容积看齐。这也是为什么雪铁龙给予凡尔赛C5 X不止于轿车的产品定位。

进入车内，不会再看到早年间为了让气囊的炸开角度，和多功能按键不被方向盘转动角度影响，而出现的中间始终不转的方向盘；也不会看到在中控台下部的车窗升降按键，更不会看到在灯光拨杆顶端的喇叭按键。

一切的操作都是遵循主流而设定。

中国消费者不会因为一辆百万豪车配备了座椅按摩功能而欣喜若狂，但却会为一辆十万级的合资中型车配备了座椅加热/通风/按摩，全景天窗而为其点赞。配置讨好法对于中国消费者总是屡试不爽。

而凡尔赛C5 X也学会了此法，入门车型即提供定速续航、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、无钥匙进入及启动、前排6向电动调节皮质座椅等，12大项在主流中型车中高配才有的配置。再配合14.37万元的预售价，就连国产车熟稔的低价高配套路，也被凡尔赛C5 X玩得明明白白。

很多人对于悬架都主张唯形式论，认为扭力梁就是比不上独立悬架，是车企为了节约成本想出来的招。但扭力梁行驶质感就是差在凡尔赛C5 X，乃至大多数法系车身上就是一个伪命题。

工程师对于悬架的独到理解，辅以雪铁龙黑科技的自适应悬挂。凡尔赛C5 X的扭力梁绝对不输主流中型车的独立悬架。至于1.6T+8AT的动力总成，则是一个不过不失的组合.值得称道的是1.6T+8AT的动力总成为全系标配，不搞高低配差异化的套路。

此外在服务和营销方面凡尔赛C5 X也玩出了花样。比如推出深入化的共创模式，激发大家创造思维，参与到凡尔赛C5 X改装的“共创”中，一同打造一款专属于自己的凡尔赛C5 X。

又比如开启了与用户的共同成长计划，在凡尔赛C5 X上市之后一年内，每销售一台凡尔赛C5 X，东风雪铁龙就会拿出5000积分与盲订和预售客户一起分享。

以及推出了“领潮合伙人计划”，让客户根据自己用车提建议，并根据客户反馈意见，增加后排中央头枕和车身颜色选择等。

再比如与第三方救援平台合作推出的“两个小时救援”服务。

20天突破5000辆订单只是小试牛刀，对准中国消费者胃口的凡尔赛C5 X是要挑战日系三杰和德系双雄的市场地位，更甚之其还要带领东风雪铁龙走上复兴之路。

其实如今的雪铁龙乃至法系车，已经形成一个不良的循环节奏。车型不受待见、售价普遍偏高 -> 销量低迷 -> 无法很好地摊分研发和制造成本 -> 售价普遍偏高 -> 销量低迷。

价格&配置

既然无法从高销量处得到摊分研发和制造成本的效果，就只能从生产基地源头节约开支。比如凡尔赛C5 X就将生产基地选定在成都，让生产各个环节都能获得更大的区位优势。

包括采购成本、制造成本、运输成本都将得到降低。而从中节省下来的成本又将悉数反馈于价格。据了解凡尔赛C5 X在中国14.37万元的入门预售价，会是全球最低。（作为对比，凡尔赛C5 X在欧洲燃油版车型起售价为32900欧元（约合人民币25万元），插混版车型起售价44950欧元（约合人民币34.19万元）。）

当然凡尔赛C5 X的低价并不是建立在配置素的基础上，前文提及12大项在主流中型车中高配才有的配置，凡尔赛C5 X预售价为14.37万元的入门级车款就已经配备了。低价不低配，甚至是入门即高配，试问哪个中国消费者不喜欢？

营销

产品是1，营销是0，好产品是王道。的确，没有1，再多的0也枉然，但反过来说，只有1，后面没有0不也是徒劳吗？法系车不缺好设计、好技术，缺的是好营销。好的营销不仅能够强化品牌IP，还增强用户粘性，继而反哺销量。

据了解目前东风雪铁龙在销售供应链方面，已经实现了传统4S模式和新零售模式的结合。而此前凡尔赛C5 X预售的5000辆订单中，就有30%是通过新零售模式完成的。

其次就是上文提及的深入化的共创模式、“领潮合伙人计划”、与用户共同成长计划。营销体系的创新化，会让品牌与用户之间的纽带关系变得越来越紧密，未来消费者买到的不仅是一辆车，更是能从中体会到企业的态度和服务。

不要有反人类的操作按键和异类的设计是基本底线

设计可以是另类，不能是异类，另类还可以解读为个性，但异类通常会被看成奇葩。早年间的法系车就总是习惯于将一辆正儿八经的车型，增加各种天马行空的设计，被大多数消费者打上异类的标签。再加上车内的操作按键也存在反人类的设定，久而久之就会被消费者疏远、忽视。

通览在中国市场获得热销的车型，无一不是车习惯人，而非人习惯车。

而凡尔赛C5 X就象征着雪铁龙造车思维求变的新开始，车辆的设计、储物格的设计、座椅的人机工程学都有所创新。但这种创新是不需要用户改变日常的用车习惯来适应，是能够让用户享受到便利和贴心的人性化创新。

实际上，东风雪铁龙乃至法系车的销量低迷，并非是中国消费者对法系车发自内心的厌恶所导致。6、7年前还曾有超过70万人，助力神龙汽车跻身全国车企销量前十排行榜。

或许是造型不够讨好、或许是配置不合人心、或许是操作过于迷惑，总结就是不符合中国消费者的用车喜好。而反观大众、丰田此类在中国市场取得成功的外资车企，无一不是精准掌握中国消费者的用车喜好，甚至比中国人更懂中国人。

但深谙凡尔赛文学的凡尔赛C5 X，熟练掌握低价高配的性价比策略，还有出彩且不怪异的造型、新颖的营销方式，都一一对准了中国消费者的购车点。当然凡尔赛C5 X并非十全十美，也不可能抢占所有的市场份额。但至少从预售20天订单突破5000辆的成交量来看，其是立住了，也会为当下正处于灰暗环境的东风雪铁龙带来一束光，指引着前行的方向。

正如东风雪铁龙总经理毛创新所言“我们不强求所有人都喜欢我们，这也不可能做到。但我相信我们这款车，喜欢它的人会特别喜欢，我们有这个信心。”！