从影豹“伪运动”看待广汽传祺的浮躁心态

当下，年轻消费者已经成为购车主力，而对于车企来讲，在产品和营销上“讨好”年轻人则成为了最重要的事儿。那么产品与营销，这看似不冲突的两件事儿却在一些车企这里出现了“名不符实”。比如最近闹得火热的广汽传祺影豹，从最初爆出官方加速成绩有水分，再到某知名车评人评价它与运动根本不沾边，广汽传祺影豹真的毫无运动属性吗？又或者说它真的像另一些车评人所说，开着像AMG非常运动呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

影豹到底是不是伪运动？为了解开这个疑惑，老王也亲自去进行了一番试驾体验。可以负责任地说，影豹这台车除了披着一身运动的皮囊，座舱氛围看起来比较战斗以外，只要你将车辆开动便会发现，这车基本没啥运动性。

加速成绩咱们就不说了，虽然之前某网站测出影豹8.21秒的零百成绩距官方公布的6.95秒有着比较大的差距，但总体来说，在影豹的价格区间内，8.21秒依然是一个不错的性能数据。对于虚标这件事儿，许多车企都喜欢这么干，但也必须承认，8.21和6.95的差距着实有些差距，这几乎是跨级别的性能差距了。

显然，广汽传祺把宣传点放在6.95秒上，其目的就是为了吸引年轻消费者的目光。就像当年的思域一样，当时的年轻人之所以对思域趋之若鹜，很大程度就是为了它的地球梦1.5T发动机而来，可思域做到了名副其实，影豹却落下了被人说道的把柄。

个人认为，对于一台20万以内的运动车来说，加速成绩真不算是啥硬指标。你看马粉们趋之若鹜的昂克赛拉，就算加速慢的一匹，可喜欢驾驶的人依然愿意选择它。这里就说到了影豹的动力总成和变速箱匹配出现的巨大“问题”。

昂克赛拉不算一台快车，甚至加速性能和影豹都有很大的差距，但马自达对于变速箱的标定却费尽了功夫，虽然加速不快，但变速箱降档及时，锁止率也非常高，为驾驶者带来了畅快的输出表现。反观影豹，搭载的双离合变速箱匹配几乎堪称灾难，不仅动力输出极为不线性，换挡速度还非常迟滞，从标定水平而言，影豹的动力总成在日常几乎没有平顺性可言，而当你想要跑山并且用到换挡拨片控制节奏时，你会发现影豹的换挡拨片基本不会听你使唤，这对于一台运动车来说无疑是致命的打击。

那么为什么影豹会在动力总成上出现如此大的硬伤呢？或许这还要从广汽传祺这几年的经历来说。我们知道，广汽传祺GS4最早是使用双离合变速箱的，但由于当时双离合调教的技术经验并不成熟，最后导致了变速箱大量出现故障，影响到品牌口碑。所以后来，广汽传祺就开始使用AT和CVT变速箱，而对于双离合变速箱的标定水平还停留在几年前。那么在影豹上，考虑到售价和产品调性，影豹自然只能使用双离合变速箱，或许是为了可靠性占比更高一些，所以在影豹上，厂家只能把变速箱的换挡速度调慢，最终出现了现在既不舒适也不运动的动力表现。

说了这么多，这里其实并不是说影豹就是一台垃圾。相反，如果你只是喜欢一个比较运动的外观，并且日常也不会激烈驾驶的话，把影豹当做一台代步车日常顺顺开还是完全可以胜任的。但问题在于，广汽传祺既然将影豹定位于运动轿车，那么这车就应该要有运动的驾驶感受，而为了营造这种真正运动的驾驶反馈，厂家应该对于机械性能上的侧重更高才对。但对于广汽传祺来说，至少在影豹上，我们看见的只是它们把外观、内饰造得特别运动，可在动力总成，底盘调教上却仍未走出国产轿车中庸的圈子。把钱花在看得见的地方，影豹做得特别好，可在看不见的地方，关乎驾驶之处，影豹就显得有些“伪运动”了。

结语

用浮躁二字形容影豹的产品力表现再合适不过了。相比起福克斯、思域、领克03甚至是昂克赛拉这类真正运动的A级轿车，除了外观更运动之外，影豹几乎可以说与运动毫不相干。但当下年轻人喜欢运动啊，但又不是所有的年轻人都会去激烈驾驶甚至是下赛道，所以广汽传祺就造出了这样一台有运动观感的“伪运动”轿车。很难想象这样浮躁的造车态度会为广汽传祺带来多少的积累，而如果所有车企都像影豹这样造运动车的话，很难想象未来还会有真正能够打动消费者的产品出现。