这款SUV开起来像跑车，试驾雷克萨斯UX260h

一个男孩，有着赛车梦，他知道或许未来实现不了，但追求速度的天性却始终铭在脑海里。直到有一天，他长大了，也攒够了钱，准备买人生中第一辆车，在琳琅满目的品牌和车型中挑选着。

“要快，要操控好，驾驶体验最重要。”

他这样想着。终于，他满心欢喜的将自己的购车打算告诉了妻子，是一辆帅气的小跑，算不上高端，但却是他所能承受的极限。她期待着妻子的回复，脑海里已经勾勒出带着全家兜风时的蓝图。

“这车太小了，咱们全家坐进去肯定挤了，不实用，续航又不长，保养又贵，还是买SUV吧！”

男孩早已长大，他知道妻子想要SUV，又看看在沙发上嬉戏的两个孩子，自己的梦想，还是算了吧，家庭重要。在中国，SUV因出色的实用性，大气的外观备受消费者喜爱，其销量也是逐年递增，但有多少人是因为家庭的原因成了那样一个放弃了天性小男孩，我们不得而知。如今，有一款车，虽然定位为SUV，但却有不输城市小钢炮驾驶体验，它就是我们今天的主角雷克萨斯UX260h，前段时间，我有幸受邀参加了厂家试驾，体验了一把这“另类”的SUV。

雷克萨斯，说起这个名字，就让人想到了优雅，高贵和落落大方，得益于它在消费者口中良好的口碑，不管你是少年、中年、老年，还是职员、老板，雷克萨斯总有一款适合你，极低的故障率，完备的服务，总能在大家心中有一席之地。今年1月，我们终于等来了雷克萨斯UX的国内上市，不慌不忙，不急不躁。在日系三大豪华品牌中，雷克萨斯俨然是自成一派的存在，UX的加入，也让雷克萨斯产品整容更加齐整，SUV家族势力进一步壮大，俨然有赶超BBA的架势。而这一次，是否能让这款紧凑SUV被更多年轻人所关注呢？

外观设计

作为成立30年的汽车品牌，雷克萨斯的设计从来不缺乏耐心的雕刻，在换代之后，也得到大家一致认可。UX作为跨界车型，设计上自然是最新的家族化造型和设计理念，大幅降低了车身来实现稳定操控，在我们之后的试驾中也体现的淋漓尽致。

夸张的前脸设计，将两厢车的灵动和SUV的力量巧妙结合，使得更能俘获年轻人的心。充满力量的菱角线条，低矮的车身，大幅倾斜的C柱，层次分明的车尾设计，或许我们一眼并不能看出这是一SUV，就该将他列入城市小钢炮的行列。

雷克萨斯UX拥有长4495mm，宽1840mm，高1520mm的车身尺寸和2640的轴距，整量1585kg，相比于同级别的宝马X2和奔驰GLA在高度和轴距方面还是略逊一筹。空间自然有所限制，不过作为驾驶员驾驶感受还是不错，较小灵活的车身使得能在城市里游刃有余，也能基本满足平时生活需求，操控也能得到快速灵敏的响应。

换代后的雷克萨斯外观让年轻人欲罢不能，富有冲击感的前脸让人觉得凶狠，完美的空气动力学车身设计，也能有效降低风阻。

UX均采用普利司通防爆轮胎，经过计算机模拟和风动设计，能有效提供刹车散热性能又不影响风阻系数，在低配的两款车型中为R17轮毂，其他车型均使用R18轮毂，使得更具有运动气息。

车身尾部设计鲜明，贯穿式尾灯时尚潮流，立体的气流调节翼提升行车稳定性，后保险杠的镀络装饰与车头保持呼应。但是单出的排气管感觉还是处理的有些草率。清晰的蓝标设计和260h标识让明白人一眼知道：我不是好惹的。

空间内饰设计

雷克萨斯的内饰一直以来不管是用料与做工深的消费者认可，不同于其他豪华品牌所渲染的科技感和豪华氛围，雷克萨斯总给我们一股稳重与安心。UX作为其旗下最便宜SUV，在用料方面依然坚持着品牌的高标准要求，舒适的座椅，柔软的皮革，设计也依然豪华和人性化，并没有因为个性而丢了身份。

UX的三幅式方向盘让我印象深刻，手感厚实，转向轻便，加上小巧身材相信可以俘获不少女性的喜爱。全系标配液晶显示仪表，相比于全液晶仪表稍差了一些，但是在信息显示和驾驶模式表现还是不错的。

中控系统的操作对于不熟悉的朋友可能不太友好，触控式操作紧跟时代，不过内置功能还需改进，熟悉了操作起来还是挺方便的。只有顶配才有的10寸中控大屏，其他7寸屏幕真让人觉得不尽人意，可能只有炫酷的仪表来加分了吧，石英表的保留仍对豪华典雅的车氛围起到了点缀。

雷克萨斯中控空调面板采用了飞机式的拨杆样式，节约了空间，视觉效果也不错，全系标配了倒车影像，清晰度有点不满意，低配两款没有倒车雷达还是挺让人尴尬。其实在配置上UX并不如人意，发动机启停和自动巡航，座椅加热和通风等这些也只有顶配车型才有，甚至连电动天窗在低配车型上也没有，作为高端品牌自然有些吃亏。

在空间方面，应该能从车身尺寸中看出，雷克萨斯UX并不是以空间见长的车型，当然厂家给出的定位也很明确，年轻人自然不会将空间实用性放在首要条件。UX富有运动气息的座椅，优质的用料和良好的包裹性，驾驶舒适度还是不错的，不过后排的空间体验就不是那么理想了，只能说作为年轻人一两人的日常使用还是没有问题的。

UX后备箱空间地板较高，容量并不大，还好后排座椅可以折叠，应付日常使用还是没有问题，放稍大一点的东西可能就会有些吃紧了。 还好UX前排座椅足够舒适，对于驾驶员来说驾驶感受不错，想来也足够搏得年轻人的关注。

驾驶操控

下面来到重头戏啦，雷克萨斯UX全系搭载2.0L混动发动机，最大功率146马力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦。高效的发动机和电机合作让你能够畅快淋漓的拥有加速感，所配备的CVT无级变速拥有出色的平顺性，官方给出的综合油耗4.6L/100km，雷克萨斯混动系统自然也有着良好的稳定性和口碑。

当他上路之后，给我的第一感觉就像是城市中的小钢炮，灵活的操控，扎实的地盘，灵敏的油门，我们简直无法把他列入SUV的行列。混动系统所提供的加速其实大同小异，低中速电机的介入，加之无级变速箱，起步依然是顺滑连贯。当然了，只需你深踩油门，或者sport模式，给你的感受绝对是足够的刺激，完全不需要去质疑他的动力，他能够让你快速的超车，也能让你在拥堵的城市节能的前行，相信能够深深诱惑着年轻人的心。

UX只有高配车型配有换挡拨片，在切换至sport模式后，模拟6档给人足够的加速推背感，虽然自然吸气不及涡轮增压来的那么迅速，不过配合电机的动力系统还是强于不少涡轮增压车型。三种模式仪表的显示效也是炫酷无比，ECO模式下的温柔渐进也有着典型的雷克萨斯风格，只要你需要，2.0L混动发动机加上CVT变速箱随时都能给予你出色的传动效率，可能就是UX相比于同级别竞争对手的杀手锏了吧。

试驾过程中，我们发现UX的底盘调效偏硬，可能就是偏向运动的原因，能给你快速的路面反馈。底盘做了平整化处理，降低了路面噪音，但是防爆轮胎和底盘调校还是有一定的胎噪影响，不过雷克萨斯对于隔音的处理可以说深得大家的认可，空气动力学的设计也让我们在驾驶中对于噪音的感觉并没有那么大。

总结

对于今天的整个试驾感受，UX绝对是雷克萨斯4门车型中最具有运动最能给与驾驶激情的车型了，积极的油门响应和动力输出符合年轻身上那股冲动劲，加上高配车型的sport+和ASC主动声浪强化系统，简直让人血脉喷张。

作为雷克萨斯SUV家族的入门跨界车型，UX偏向年轻和运动无疑更多受到年轻人的青睐，优秀的动力操控，炫酷外形，不俗的内饰设计和用料做工，都能成为追求高品质年轻人的选择，不过在科技配置，空间使用方面还是明显的短板，加上26.8-37.1万的售价还真心不便宜。当然，作为进口品牌的雷克萨斯自然与众不同，超长的质保和服务，也让大家在品质方面不需要存在任何的疑虑，出色的驾驶感，混动系统带来的优秀动力和低油耗也是城市年轻人选择的重要因素，我们用精致豪华来形容UX一点不为过。

所以，UX对于市场的冲击还是不容小觑的，当下拥堵的城市和高涨的用车成本，都能够让雷克萨斯得到不小的帮助，就让我们拭目以待这款优秀的UX成绩如何吧！