宝马集团驾驶体验高级副总裁亲授的“驾控技术课”

前段时间，大家都看了BMW新世代驾趣概念车的挑战。其实作为一个高科技产品，新世代驾趣概念车采用了全新的车型架构和全新的智能电子电气架构，他的每一项性能都充分展现了宝马独有的DNA，而背后又都有其工程技术来进行注解，正好有机会宝马集团驾驶体验高级副总裁米西亚尔·阿尤比先生给我们上了一课，拆分讲解了宝马驾驶乐趣背后的原理和重要因素。

我来总结，宝马驾控乐趣最核心的部分可以简单被称为：两个DNA，一个大脑、一个思维路径、一个执行系统。

所谓偏转线就是说汽车在扭转载荷的作用下，车体可能会发生形变，如果车身足够强韧的话这个形变就会很小。车身在受到扭转载荷影响情况下形变越小越好。制造汽车时，有些物理因素是先天有利的，比如动力电池位于车体底部，驾驶舱本身刚性是很强的；但有些因素是先天不利的，比如中间驾驶舱部分，前悬后悬的刚性就没有那么强，这些对操控时候的应力分布非常不利的。宝马的一个重要DNA，就是希望驶员打方向盘的时候车身响应完全跟输出力道呈线性关系，且分布均匀。这就是我们口头常说的 “转向精准”体验的工程由来。

如果侧倾轴心高于车体本身的物理重心，车辆在行驶过程中就会显得很不稳定。举个特简单的例子，大学宿舍上下铺，你睡下铺晃一晃和睡上铺晃一晃，晃动幅度一样的情况上下铺的体感却完全不同。回到宝马车上，要想实现宝马所倡导的纯粹驾驶乐趣，工程师就要让让侧倾轴心尽可能贴近车体的重心。

这个驾控超级大脑”是宝马集团为新世代车型开发的智能驾控集成系统，通过全新一代智能电子电气架构全新线束系统和高速数据传输技术所构建的全新数字神经网络，令决策链路延时小于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升了10倍，实现了对车辆整体动态驾驶最高效的全盘思考与处理。

就是说有了聪明和反应灵敏的大脑之后，它的计算底层逻辑、解题思路是什么样的？实际上，宝马的工程师是从轮胎与地面接触的界面开始设计整个系统的。这个接触界面对于车辆的整体表现至关重要，与此同时它也是车辆与周围环境直接接触的唯一界面。

这个执行系统说的就是BMW动态性能控制系统（DPC），宝马的粉丝已经非常熟悉了。DPC可说通过软件凝聚了宝马在驾驶动态领域长达一个多世纪的技术积淀，这些代码承载了宝马的灵魂。

这里面还有几个点是米西亚尔·阿尤比先生强调的。

（1）新世代车型从车型架构上来说，堪比新物种。但其实过去几十年里，宝马一直不断地精进每个与行驶性能相关的部件，以前，他们是协同工作，现在当它们达到一定高度时，终于可以结合成为一个高效的整体，由一个大脑来控制工作了。

（2）BMW新世代驾趣概念车是一个概念验证车，“驾控超级大脑”有很强的可扩展性，可以适用所有车系和车型，但是不同车系和车型DNA是不一样的。比如纯电和混动，燃油车各有个的先天物理特征，再比如M性能和高性能车的操控逻辑不一样，具体技术细节也会有不同。“驾控超级大脑”可以支持宝马的多元车型阵列。

（3）实际上，新世代车型配备了四个“超级大脑”，分别负责整合4大核心用户功能：车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验等基础功能。“驾控超级大脑”负责驾驶动态控制系统。驾驶辅助由其他的“超级大脑”负责。

由此看来，借由新的架构，宝马新世代车型带给我们的想象力空间是非常广阔的，除了驾驶本身，驾驶乐趣的外延不断与时代同频共振。