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起步较晚但个性十足 马自达SUV发展历史简述
网通社 1200浏览 2019-07-15

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笔者去年无意中看过一个海外麋鹿测试的视频,马自达的轿车测试成绩大概在84km/h左右,SUV车型成绩稍微低一些,但是也没跌破80km/h大关,这个成绩可以说让人大吃一惊,因为很多标榜操控的品牌甚至不如马自达SUV的测试成绩。其中的原因本文并不想深究,毕竟这是马自达强调“人马一体”概念的体现,今天我们还是聊历史,马自达生产SUV的历史并不长,但是发展过程值得了解。

三蹦子起家 皮卡开路

要介绍SUV车型就不得不说说马自达的三轮货车,马自达的发家史我在很早以前的栏目中介绍过,马自达首款产品就是一辆三轮货车,之后根据日本当时的情况推出了尺寸更大一些的T2000三轮货车,有了这两款三蹦子垫底,马自达开始走上轿车的生产之路。和当时全球范围随大流造翻版威利斯不同,马自达并不急于生产自己的威利斯。

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上世纪六十年代初期,马自达开始涉猎皮卡领域,B1500就是B系列皮卡的首款产品,其搭载了排量为1.5L直列四缸水冷发动机,这也是名称中数字的来历。

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1965年,B系列皮卡推出第二代产品,1.5L发动机得以保留,功率进一步增加,同时为了满足日本市场的需要,追加了排量更小的1.3L发动机。进入七十年代之后,新的1.6L发动机取代了1.5L发动机,同时为了北美消费者的需要,推出了搭载1.8L发动机的车型。值得一提的是,第二代B系列皮卡还搭载过代号13B的1.3L双转子发动机,这是全球第一款也是唯一搭载转子发动机的量产皮卡。

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整个七十年代里,马自达把大部分人力、精力、财力用于研发转子发动机并力求普及到旗下所有车型,但人算不如天算,石油危机让转子的普及彻底搁浅,也为之后被福特收购埋下伏笔。其实B系列皮卡和福特有一段“姻缘”,福特Courier就是B系列第二代车型换标,从第三代开始两者共享平台。

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换标生产是捷径

有了福特这个大金主的帮助,马自达在当时摆脱了破产的危机,同时能名正言顺的使用福特平台,比如福特在上世纪九十年代推出了第一代探险者,马自达换标生产之后改名为Navajo,虽然是换标,但是它算是马自达生产的第一款SUV。

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但是好景不长,别看探险者一路发展到今天还算风生水起,可是马自达生产的Navajo因为各种原因于1994年停产。不过马自达也没闲着,Navajo停产的同年,他们就开始生产第一代铃木维特拉,这次改名为Proceed Levante。

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这回换标生产维特拉让马自达尝到了甜头,当时马自达推出多品牌战略,其中一个子品牌——AutoZam就是以销售微型车和小型车为主,说到小型SUV的话,吉姆尼肯定是代表之一,当时马自达生产的AZ-Offroad就是换标的第三代吉姆尼。

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千禧年的时候,马自达推出了首个不是换标的SUV产品——Tribute,这个和福特一起合作研发的SUV我们也不陌生,这就是翼虎。有趣的是这款车只在亚太地区和北美地区销售,不过Tribute只坚持了两代就迎来了停产。

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到目前为止,我们可以看到马自达前后几次想要在SUV市场有所作为,但是最终均以失败告终。换标生产SUV这条路似乎走不通,和福特一起合作研发SUV的道路也很曲折。

独立研发才是正道

虽然和福特合作研发的SUV以失败而告终,但是马自达的SUV在2005年开始走向正轨。在当年的东京车展上,马自达发布了一款概念SUV,一个月之后这款概念车的量产版在洛杉矶车展上发布,这就是CX-7。

虽然是SUV,但是CX-7明显有着MPV车型的影子,发动机盖和A柱几乎没有夹角,还好CX-7没有采用侧滑门,不然从侧面看更像是MPV车型升高了底盘。

动力方面,CX-7配备了2.3T直列四缸发动机,最大功率238马力,最大扭矩350牛•米,另外还有2.5L和2.2L柴油发动机可供消费者选择,作为一辆SUV,CX-7当然有四驱版可以选择,不过CX-7作为马自达自主研发的SUV先驱仅有这一代产品,至今都没有推出换代车型。

2009年,CX-7曾经以进口车身份进入国内市场销售,接近30万元的售价只能买到前驱+2.5L发动机,因此它的销量可想而知。2013年,在其它市场陆续停掉了CX-7之后,一汽马自达将这款车进行国产,引入2.3T发动机、增加配置、四驱系统等一系列措施让它的品质不输2009年的进口版本。

CX-7推出一年之后,马自达就为消费者带来了第二款SUV产品——CX-9,它与CX-7的造型有相似之处,同样主打跨界的风格。2007年在北美上市之后,因其采用大排量V6发动机、配置丰富、7座设计、空间宽敞、乘坐舒适等优点而备受关注,收获了不错的销量成绩。

2012年广州车展上,马自达宣布CX-9以进口车形式进入国内销售,搭载3.7L V6发动机的CX-9国内官方指导价高达43.9万元,虽然车身够大这一点深得我国消费者喜爱,无奈排量太高再加上价格不菲,注定了它不会在国内有太好的销量,还是北美市场更适合它。

2015年,第二代CX-9正式发布,采用魂动设计理念的它让人忘了这是一款全尺寸SUV,流畅的线条十分运动。除了外观的变化,发动机气缸数量的改变大家有目共睹,大排量V6发动机成为历史,采用创驰蓝天技术的2.5T发动机成为这代CX-9唯一动力来源。由于第一代CX-9在国内遭遇滑铁卢,因此第二代CX-9没有引进国内销售。

接下来介绍的就是大家十分熟悉的CX-5了,有了CX-7和CX-9的成功经验,马自达在研发CX-5时早已驾轻就熟,2.0L、2.5L汽油发动机和2.2T柴油发动机在面对小排量涡轮增压发动机时一点也不虚,而且凭借马自达出色的调校,CX-5和同级别对手相比更有驾驶乐趣。

2016年,CX-5迎来换代,新的家族化外观让这款紧凑型SUV看上去更运动,创驰蓝天发动机加上精准的操控,它的驾驶乐趣完全不输自家的轿车产品。

经过CX-7、CX-9和CX-5的历练,马自达确实从SUV车型中尝到了甜头,2014年进一步丰富产品线,推出了小型SUV——CX-3,虽然进口车的身份和引进时间较晚导致它在国内并不常见,但是在其它地区经常能够看到CX-3的身影。

马自达最初推出CX-7的时候就是打着跨界的旗号,在2016年的北京车展上,我们又看到了这一精神的延续,这款比以往马自达SUV更有跨界感觉的产品就是CX-4。它与CX-5共享平台,虽然有丰富一汽马自达产品线的用意,但是从它独特的造型中,我们依然能够看到马自达的“野心”。

2017年,CX-8正式发布,这款SUV和CX-9有着高度相似的外观,但是除轴距以外均比CX-9有所减少,这样做的目的就是为了让它能够适应日本市场,因为CX-9并不适合在日本进行销售。

CX-8对于我们来说并不陌生,这款车由长安马自达进行国产,不到5米的车长、2930毫米的轴距恰好成了汉兰达的对手。同样都是7座的布局,而且还有马自达优秀操控作为金字招牌,按理说应该会给汉兰达带来不小冲击,但是国产CX-8只配备了2.5L发动机,最大扭矩的差距比较明显,对于这个级别的SUV车型来说,扭矩恰恰是比较重要的数据。当然动力偏弱只是它销量并不算太好的一个原因之一,再加上其它一些因素,总之CX-8在销量上还是没能撼动汉兰达的地位。


写在最后:和丰田、本田相比,马自达不仅底子薄而且在SUV之路上起步也较晚,更重要的是在发展过程中还走了一些弯路。好在最后利用自己MPV的制造经验发展出CX系列,并且凭借马自达一贯出色的操控性在短时间内获得了市场认可,从马自达SUV发展历史中不难看出,虽然今天各个品牌的产品逐渐有趋同的态势,但是“一招鲜,吃遍天”仍然有可能成为小众品牌的致胜法宝。

 
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