起步较晚但个性十足 马自达SUV发展历史简述

独立研发才是正道

虽然和福特合作研发的SUV以失败而告终，但是马自达的SUV在2005年开始走向正轨。在当年的东京车展上，马自达发布了一款概念SUV，一个月之后这款概念车的量产版在洛杉矶车展上发布，这就是CX-7。

虽然是SUV，但是CX-7明显有着MPV车型的影子，发动机盖和A柱几乎没有夹角，还好CX-7没有采用侧滑门，不然从侧面看更像是MPV车型升高了底盘。

动力方面，CX-7配备了2.3T直列四缸发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛•米，另外还有2.5L和2.2L柴油发动机可供消费者选择，作为一辆SUV，CX-7当然有四驱版可以选择，不过CX-7作为马自达自主研发的SUV先驱仅有这一代产品，至今都没有推出换代车型。

2009年，CX-7曾经以进口车身份进入国内市场销售，接近30万元的售价只能买到前驱+2.5L发动机，因此它的销量可想而知。2013年，在其它市场陆续停掉了CX-7之后，一汽马自达将这款车进行国产，引入2.3T发动机、增加配置、四驱系统等一系列措施让它的品质不输2009年的进口版本。

CX-7推出一年之后，马自达就为消费者带来了第二款SUV产品——CX-9，它与CX-7的造型有相似之处，同样主打跨界的风格。2007年在北美上市之后，因其采用大排量V6发动机、配置丰富、7座设计、空间宽敞、乘坐舒适等优点而备受关注，收获了不错的销量成绩。

2012年广州车展上，马自达宣布CX-9以进口车形式进入国内销售，搭载3.7L V6发动机的CX-9国内官方指导价高达43.9万元，虽然车身够大这一点深得我国消费者喜爱，无奈排量太高再加上价格不菲，注定了它不会在国内有太好的销量，还是北美市场更适合它。

2015年，第二代CX-9正式发布，采用魂动设计理念的它让人忘了这是一款全尺寸SUV，流畅的线条十分运动。除了外观的变化，发动机气缸数量的改变大家有目共睹，大排量V6发动机成为历史，采用创驰蓝天技术的2.5T发动机成为这代CX-9唯一动力来源。由于第一代CX-9在国内遭遇滑铁卢，因此第二代CX-9没有引进国内销售。

接下来介绍的就是大家十分熟悉的CX-5了，有了CX-7和CX-9的成功经验，马自达在研发CX-5时早已驾轻就熟，2.0L、2.5L汽油发动机和2.2T柴油发动机在面对小排量涡轮增压发动机时一点也不虚，而且凭借马自达出色的调校，CX-5和同级别对手相比更有驾驶乐趣。

2016年，CX-5迎来换代，新的家族化外观让这款紧凑型SUV看上去更运动，创驰蓝天发动机加上精准的操控，它的驾驶乐趣完全不输自家的轿车产品。

经过CX-7、CX-9和CX-5的历练，马自达确实从SUV车型中尝到了甜头，2014年进一步丰富产品线，推出了小型SUV——CX-3，虽然进口车的身份和引进时间较晚导致它在国内并不常见，但是在其它地区经常能够看到CX-3的身影。

马自达最初推出CX-7的时候就是打着跨界的旗号，在2016年的北京车展上，我们又看到了这一精神的延续，这款比以往马自达SUV更有跨界感觉的产品就是CX-4。它与CX-5共享平台，虽然有丰富一汽马自达产品线的用意，但是从它独特的造型中，我们依然能够看到马自达的“野心”。

2017年，CX-8正式发布，这款SUV和CX-9有着高度相似的外观，但是除轴距以外均比CX-9有所减少，这样做的目的就是为了让它能够适应日本市场，因为CX-9并不适合在日本进行销售。

CX-8对于我们来说并不陌生，这款车由长安马自达进行国产，不到5米的车长、2930毫米的轴距恰好成了汉兰达的对手。同样都是7座的布局，而且还有马自达优秀操控作为金字招牌，按理说应该会给汉兰达带来不小冲击，但是国产CX-8只配备了2.5L发动机，最大扭矩的差距比较明显，对于这个级别的SUV车型来说，扭矩恰恰是比较重要的数据。当然动力偏弱只是它销量并不算太好的一个原因之一，再加上其它一些因素，总之CX-8在销量上还是没能撼动汉兰达的地位。

写在最后：和丰田、本田相比，马自达不仅底子薄而且在SUV之路上起步也较晚，更重要的是在发展过程中还走了一些弯路。好在最后利用自己MPV的制造经验发展出CX系列，并且凭借马自达一贯出色的操控性在短时间内获得了市场认可，从马自达SUV发展历史中不难看出，虽然今天各个品牌的产品逐渐有趋同的态势，但是“一招鲜，吃遍天”仍然有可能成为小众品牌的致胜法宝。