焦急的极氪001首批车主们终于在广州开城仪式现场得到了更确切的消息——十月下旬起陆续交付，而极氪001将于10月中旬启动量产。

发布半年即交付，已非易事

其实极氪在4月15日的发布会上，宣布下半年交付首款车型001时，不少人对此还是存在质疑的，毕竟从发布到延后交车，从发布到品牌消失的车型比比皆是，拜腾，智已，主打高端的高合汽车也才交付两个月而已，但其发布会开了也有两年之久了。

反之，极氪001的短周期交付，似乎暗藏了传统制造业一个优良传统——厚积薄发，不打诳言：其产品研发度已然达到90%以上（非PPT），预留10%和用户一同完善，这个完善与品确周期6个月其实不算长，一年也合理。

再加之今年的芯片荒，对于全车搭载了超过两千种，一万多颗芯片的极氪001来说，备货周期也不会低于3个月。之所以这么说，因为现在不少车企都在抢芯片，并“以小时为单位”确保芯片的持续供应。据悉之前用户颇为中意的空气弹簧供应也出现了短缺正扩产应对，对于软硬件都缺货的001来说，没有“难产”确实实属不易。

比交付更重要的是兑现服务承诺

在后续交付以及硬实力抗压测试后，车的生命周期其实刚刚开始，考验企业的软实力的新节点也随之到来——服务。在服务模式上，其实每个企业都有自己的思考，以直营体系设立的极氪想为为用户打造一个“家”。即以极氪中心为原点，辅以大型交付中心和服务中心做保障，在线社交中心连接用户。提供独特的全方位极致服务完整的用户服务网络，依靠极氪中心、极氪空间、服务中心、交付中心、线上社交中心提供售前售中售后全方位服务。

服务规划看上去有似曾相识的地方，但也有独到的地方，其实消费者更关心的执行的力度与时效性，从官方给出的时间表来看，2021年极氪将在全国范围内开设2家极氪中心（杭州已开一家）和60家极氪空间，并将在3年之内快速铺设，完全实现全国网络覆盖。这也意味着3年方能完成建网组网，极氪的品牌势能估计也需三年时间沉淀。而随着自建全场景补能体系，极氪的动能方可充分释放，所以对于旁观者不妨多给极氪点时间，看着其成长以及对誓言的坚守，用情的消费者则适当包容些他的“不成熟”，毕竟他还年轻，是个“潜力股”。

极氪模式能否成功？

融合传统汽车企业的产业优势，以纯粹的用户思维做事，这是传统汽车企业新能源转型的一种模式，极氪正用这种模式开启属于自己的智能电动产业，看似是与时俱进强强联手，但其中的“磨合期”必须要经历，因为“主人”不再是企业，用户也拥有了话语权，如此一来“你中有我，我中有你”，这样企业做起来并不容易。还好极氪没有被传统思想固化（简单的嫁接电动化技术），决定以独立的企业、全新的品牌和创新的用户组织和商业模式与用户一起组建这个新“家庭”，这样的勇气与魄力其实已经成功了一半了。

至于另一半，则要看在后续发展中，吉利控股35年来积累的深厚产业基础和全球化资源（例如沃尔沃的品控与环保安全理念），能否充分助力其快速成长。当然，对于用户的沟通与运维也是至关重要的一环。纯粹的用户思维，不代表言听计从，而是坦诚沟通努力做到彼此满意，若是被用户反噬，那成功之路还需迢迢万里啊。

从4月15日的发布会到十月交付，这半年多的起起伏伏对于品牌和用户来讲，如同一对热恋的情侣：从一见钟情到争执吵架，最后到准备携手继续前行，期间种种相信只有他们最能体会，祝好，极氪。