高开低走，亚洲龙败走北美，中国反成救命稻草？

据报道，丰田Avalon（亚洲龙）将于2022年在北美正式停产，结束其26年的光辉历史。

其实一辆车停产的原因，大家也都心知肚明，无非就是销量不济，给自己找个台阶下罢了。但你要知道，亚洲龙这款车可以说是丰田针对北美市场的一款力作，并且第一代车型于1995年亮相芝加哥车展至今，亚洲龙已经在北美更新了五代车型，巅峰时期在美国市场一年能卖出超过10万台，可谓是风光无限。

但直到2018年第五代亚洲龙上市后，新车的销量却急转直下。

2019年，亚洲龙全年在美销量为27767台，同比下滑17.3%，到了2020年更是只剩下18421台。虽然今年上半年有所回暖，亚洲龙在美国累计销量为10328台，但比起自家小弟凯美瑞的177671台，这个数据你们觉得丰田会满意吗。所以无奈之下，丰田决定让Avalon（亚洲龙）退出北美市场。那么究竟是何原因导致亚洲龙高开低走，直至最终退出北美市场的呢？

首先是定位问题，早期丰田对于亚洲龙的定位是在凯美瑞的基础上进行加大、加宽升级，以符合北美市场消费者的大体格。但近年来凯美瑞也在不断优化，其在空间、内饰、外观上的进步逐渐与亚洲龙缩小差距，特别是第八代凯美瑞上市之后，亚洲龙的那一丢丢空间优势不再突出，美国消费者便转头选择了物美价廉的凯美瑞。

除此之外，亚洲龙在北美的定价直逼雷克萨斯ES，二者的入门版车型起售价仅仅是相差了4525美元，而它与凯美瑞入门版车型的差价则超过1万美元，换做是你，也没有道理多花1万美金买亚洲龙吧，那还不如多加点钱直接上雷克萨斯ES。因此不上不下的亚洲龙在北美的定位，实在是太过于尴尬，根本没有生存空间。

其次，北美消费者对于SUV车型的需求旺盛，进一步挤压了轿车市场的份额，这让本就不如意的亚洲龙雪上加霜，适时退市无疑是保住口碑的最佳选择。

何况说，西边不亮东边亮，自从亚洲龙登陆中国市场以后，销量持续走高，在一定程度上弥补了丰田在北美市场的损失。2019年，亚洲龙在华销量达到6.23万台，2020年这个数据为11.08万台，上涨势头十分明显。

在国内，虽然亚洲龙的定位依然介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间，但在售价上作出了明显的分界，凯美瑞（17.98-26.98万元）与亚洲龙（19.98-28.98万元）的售价只相差2万人民币，有需求的消费者自然不会吝啬自己的钱包买亚洲龙。与此同时，亚洲龙的顶配车型也比雷克萨斯ES的入门版车型便宜了大几千块钱，并没有像北美那样出现售价逼近后者的情况，定价把握得刚刚好。

所以总的来说，丰田让亚洲龙撤出北美市场是一件明智的选择，虽然该车在北美有着26年的辉煌历史，但后期的错误定位也使得亚洲龙身败名裂。所以及时找个台阶下，保住品牌口碑才是大事啊。

目前，丰田亚洲龙仅在北美和中国市场两地销售，而到了2022年，中国市场的亚洲龙将成为独苗。所以亚洲龙的粉丝千万要拜托一汽丰田不要搞什么乌龙，让亚洲龙重蹈皇冠的覆辙，不然这根独苗也怕是保不住了哦。