“第五代途胜L：一款完全找不到车系循迹性的车”
摄影 | 阮潮骏
作者 | 张搏
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首先要说明的一点就是，更新换代之后的途胜，全称叫做“第五代途胜L”。这个车名的重点在于后面加了一个“L”，没有错，途胜车系第一次对车型进行了加长，这主要是为了更加适用中国消费者的需求。
在中国市场的影响下，途胜在海外市场也开始大规模普及加长车型。这也看出现代汽车对中国市场的重视程度。
————从“流体雕塑”到“感性运动”————
第四代途胜在全球范围内，尤其是中国市场，卖得非常不错。这其实要感谢当年现代汽车的“流体雕塑”设计语言。“流体雕塑”看上去是总觉得是一个很“空”的词，但其实它的理念通俗易懂，大概就是“通过线条，让一个固体（汽车）在视觉上流动起来”……然后，原本中庸的索纳塔、板正的SUV途胜都变得运动起来，并开辟了年轻消费者的市场。
而第五代途胜L，我们肉眼所见最大的改变就是外形，历经将近十年的时间，现代汽车走到了“感性运动”设计语言的时代。这套设计语言最大的“升格”在于，设计师不再认为汽车是一块“钢铁固体”，而是自带流动性的“运动者”。
设计出发点的改变，形成了第五代途胜L这种看似随意发挥的外观设计。你在整台车上看不到前代车型的循迹性。这，是一款全新的途胜。
————从V6到1.5T————
这款车上市之后最大的质疑在于它的动力，这个其实不怪消费者，因为很多人对途胜的印象还停留在2006、2009款V6发动机的身上。20多万的价格，能买到一款V6发动机的“越野车”，非常超值。
但现代汽车从2009年开始，在中国就已经不再兜售V6版本的途胜了。但之后发布的车型，在数据上都比V6版本的途胜要好很多。
而就算今天的第五代途胜L全系变成1.5T发动机，其动力表现也要比2020款280TGDi（顶配）的要好很多。
————有什么印象深刻的配置————
视频中已经说了，给我留下最深印象的是23项ADAS智能驾驶辅助系统。其中比较实用的有前车出发提示、后排物品遗忘提示和下车后方危险警告这三样。
然后是它CVVD（连续可变气门持续期技术）带来的燃油经济性，整车的工信部油耗为6.2升/百公里，我在北京使用三天的平均油耗与此大致相同，在7升/百公里左右。这一点我相当满意。
最后，我本人建议选装它的四驱系统，这可能是我对这个车系的情怀所在，我其实还是认为，途胜嘛……总该有一些远行的能力。
（END）
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