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曾经V6的途胜换装全系1.5T之后体验如何?

京气神 3万浏览 2021-09-28

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第五代途胜(参数|询价)L:一款完全找不到车系循迹性的车

摄影 | 阮潮骏  

作者 | 张搏

图片权归「京气神」所有,未经允许不得转载


首先,请猛戳下面的视频

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首先要说明的一点就是,更新换代之后的途胜,全称叫做“第五代途胜L”。这个车名的重点在于后面加了一个“L”,没有错,途胜车系第一次对车型进行了加长,这主要是为了更加适用中国消费者的需求。

在中国市场的影响下,途胜在海外市场也开始大规模普及加长车型。这也看出现代汽车对中国市场的重视程度。

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————从“流体雕塑”到“感性运动”————

第四代途胜在全球范围内,尤其是中国市场,卖得非常不错。这其实要感谢当年现代汽车的“流体雕塑”设计语言。“流体雕塑”看上去是总觉得是一个很“空”的词,但其实它的理念通俗易懂,大概就是“通过线条,让一个固体(汽车)在视觉上流动起来”……然后,原本中庸的索纳塔(参数|询价)、板正的SUV途胜都变得运动起来,并开辟了年轻消费者的市场。

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而第五代途胜L,我们肉眼所见最大的改变就是外形,历经将近十年的时间,现代汽车走到了“感性运动”设计语言的时代。这套设计语言最大的“升格”在于,设计师不再认为汽车是一块“钢铁固体”,而是自带流动性的“运动者”。

设计出发点的改变,形成了第五代途胜L这种看似随意发挥的外观设计。你在整台车上看不到前代车型的循迹性。这,是一款全新的途胜。

————从V6到1.5T————

这款车上市之后最大的质疑在于它的动力,这个其实不怪消费者,因为很多人对途胜的印象还停留在2006、2009款V6发动机的身上。20多万的价格,能买到一款V6发动机的“越野车”,非常超值。

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但现代汽车从2009年开始,在中国就已经不再兜售V6版本的途胜了。但之后发布的车型,在数据上都比V6版本的途胜要好很多。

而就算今天的第五代途胜L全系变成1.5T发动机,其动力表现也要比2020款280TGDi(顶配)的要好很多。

————有什么印象深刻的配置————

视频中已经说了,给我留下最深印象的是23项ADAS智能驾驶辅助系统。其中比较实用的有前车出发提示、后排物品遗忘提示和下车后方危险警告这三样。

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然后是它CVVD(连续可变气门持续期技术)带来的燃油经济性,整车的工信部油耗为6.2升/百公里,我在北京使用三天的平均油耗与此大致相同,在7升/百公里左右。这一点我相当满意。

最后,我本人建议选装它的四驱系统,这可能是我对这个车系的情怀所在,我其实还是认为,途胜嘛……总该有一些远行的能力。

(END)

 
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