吃腻了米饭，不如来碗面条？

如果要选一台十万元出头的自主品牌SUV，相信大多数人都会首先想到那几款网红车。诚然，单纯追求高性价比和面面俱到，那么闭着眼睛选一台也不会出问题，但年轻一代的消费者购车除了满足家用，还要追求个性，那么就不得不把眼界拓宽点，或许会遇到别样的“风景”。 

今天试驾的东风风神AX7马赫版（以下简称AX7马赫版）我认为在同级当中就是这么一个角色。新车基于现款的东风风神AX7 PRO打造而来，不过并非更新迭代，而是作为全新车型出现，相比之下，AX7马赫版的风格更偏年轻和运动。

细心的读者会发现，它的造型发生了一定程度的改变，轮廓夸张的进气中网与大灯相融合，尤其试驾车采用白色车身，强烈对比之下，视觉上很显霸气。而进气格栅采用的点缀装饰也颇有心思，应该很符合年轻消费者的口味，但绝对会成为洗车师傅的噩梦。

由于采用高腰线设计，并且后风挡玻璃面积很小，本以为会影响在车内看后视镜，不过实际体验下来，视野还算正常。车尾后保险杠两侧的“排气管”为装饰件，我本人并不喜欢这种略显张扬的设计，然而这却是大势所趋的做法。 

正当我一筹莫展的时候忽然发现，声音竟来自盲区监测系统！我也开过不少有此功能的车型，绝大多数都是通过在后视镜角落亮起黄色小灯来提醒驾驶员，如果在后侧有来车的情况下坚持变道，才会发出警示音。而这套系统似乎更敏感，周围的风吹草动都会及时提醒驾驶者。

它拥有多个驾驶模式可选，有意思的是，我认为在普通模式下，油门前段调校比运动模式来得更激进，稍微一碰车就会窜出去，加上转速较低，所以往往会伴随着档位的切换动作，在走走停停的工况下，平顺性较难把握。

而普通模式我反而觉得有些鸡肋，因为如果希望平顺地日常通勤的话，我更愿意放在ECO节能模式。现在许多新车的节能模式犹如和尚念经，佛系得不得了。

这套动力系统不仅加速能力不错，同时还挺省油。虽然由于时间和场地所限没有精准地实测油耗，但试驾路线涵盖了极度拥堵长时间怠速、城市红绿灯频繁启停以及顺畅的快速路。驾驶风格以同步车流速度为主，根据行车电脑的数据来看，在平均时速30km/h的情况下，百公里平均油耗为7.8L。如果表显属实的话，以它的体重和动力水平而言，确实算得上相当省油了。

不过面对大坑洼，比如修路路段常见的不规则补丁时，悬架的又能很好地吸收并过滤震动，舒适性竟然有惊喜。即使是单侧车轮狠狠地冲过拳头那么深的大坑，也相当轻描淡写，可见这台AX7马赫版的避震器在高速阻尼的调校上还是很花功夫的。

在保持基本的操控性后，就整体风格而言，这套底盘的设定还是偏舒适性为主，不过有意思的是，转向手感却相当运动，体现在初段的调校非常灵敏，手轻轻一动方向盘，车头立马有响应，但是车身侧倾也随之而来。

所以概括来看，它的动力和转向都让人觉得在驾驶着一台轻快、灵巧的车，但底盘却有自己的想法。性格很分裂吗？我倒觉得不会，显然对于路面情况不太好的城市，这样的调校逻辑反而更讨好用户。

同样以舒适为重的，还有全车的座椅。无论是前后排，坐垫填充物都非常柔软，对腰部的支撑性也不错，长时间乘坐也不容易累。后排座椅靠背还支持多角度调节，唯一不足是臀点偏低，如果端坐的话，坐垫对大腿的承托稍欠，需要配合半躺姿势“服用”效果更佳。

这台顶配车型虽然外观颜色很普通，但内饰配色却相当棒，是我喜欢的深蓝色搭配米白色，并且做工和用料都符合主流水准。顶配车型的主驾驶座还有加热、通风和按摩功能，不过由于没有实体按键，需要在车机里头摸索一番才能激活。

而这套车机系统虽然功能很丰富，例如自带娱乐软件、导航、语音控制以及各种设置等，但操控流畅度有待提高，很多时候需要等个1秒才有反应。顶配的AX7马赫版采用了来自丹麦的jamo尊宝音响，不仅人声还原出色，而且由于高音喇叭设置在前风挡玻璃下方，所以整体的音场还特别准，听一些流行歌曲会非常享受。

相比同级那些略显无趣的“三好学生”车型，这款东风风神AX7马赫版显然是有个性的。在动力匹配层面，它展现出活泼好动的性格；而内饰和底盘，又能将舒适性做到位。虽然在实现的过程中还有些不太成熟的地方，一方面我希望它可以做得更好，但另一方面我也不希望它在以后进化的路途中，被市场所同化。