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大众甲壳虫停产:我成了所有人的梦想,却没有人为我买单
排气管 4970浏览 2019-07-16

文/王经纬

就在前不久,大众正式宣布,大众经典车型甲壳虫正式停产,这一足以在汽车历史上留下里程碑意义的车型从此在我们眼前消失,留下的只剩下回忆。

可以说在中国,我们印象最深的就是第二代甲壳虫,在千禧年后,甲壳虫正式引进国内,那时甲壳虫绝不是低廉、家用的代名词,当年20多万接近30万元的售价让它摇身一变成了个性、小资的专属标签,要知道在那个年代很多年轻人把甲壳虫视为自己的Dreamcar。

说起来甲壳虫跟我也有一些渊源,在我8年前正式成为汽车编辑的时候,我撰写的第一篇试驾稿件就是甲壳虫,我至今记得那篇文章的标题叫《小虫子,大暴走》。在很久之前我写过从事试驾编辑这么多年,给我留下印象最深刻的几台车中,那台甲壳虫就成功上榜,但是这些在甲壳虫宣布停产后只能成为了回忆,值得庆幸的是,我至少驾驶过这台经典车型。(下面配图为当时拍摄的车辆)


甲壳虫的“一生”

说到甲壳虫,我们脑海里第一个蹦出来的词就是经典,那么我们为何要这么说呢?因为它有着传奇的一生。它的历史可以追溯到1938年的德国,那时的甲壳虫一直被称为“大众1型”。

20世纪30年代,费迪南·波尔舍与阿道夫·希特勒合作设计了原版甲壳虫,目的是开发一种德国工人阶级买得起的汽车,也就是纳粹党的T型汽车。波尔舍在和希特勒“合作”之前,就已经在设计这款车了,而希特勒恰好成为他做成这个项目的金主。随着时间的推移,甲壳虫引发了大批模仿者。

后来,有些甲壳虫是在第二次世界大战之前制造的,但很快就被基于甲壳虫平台上的军用车辆所取代。战争结束后,大众汽车重新起步,以最初汽车为模型,开发出了一系列新型汽车——微型客车、Squareback旅行车、Karmann Ghia跑车等等。

但到了20世纪70年代末,由于排放标准和安全法规的建立,以及德国人从老式设计中走出来的愿望,大众公司就结束了在德国的甲壳虫的生产和销售。但大众还在墨西哥为中美洲和南美洲的发展中国家生产甲壳虫,因为那里的排放标准和安全标准落后于世界的其他地区。

在这之后,在20世纪90年代中期,当美国汽车制造商发展状况“摇摇欲坠”时,大众汽车公司推出了其全新打造的新款甲壳虫,并在1998年底特律国际车展崭露头角。新甲壳虫诞生后,1999年销量就达到了高峰,卖了83,434辆。大众汽车表示,自1998年以来,全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。

大众为何会把甲壳虫停产

但毕竟情怀不能当饭吃,甲壳虫近几年一直销量很低,从1998年生产第二代到2011年生产第三代,再回想坚持了几十年的第一代车型,因为销量不佳已经明显打乱了大众对甲壳虫的规划。而且第三代车型在市场上也没有获得积极的销量反馈,从2014年全球销量9.1万辆到2015年的6.4万辆再到2016年只有2.5万辆,销量几乎是断崖式的下滑,一代名车就这样被边缘化。目前国内市场一年新车要卖数千万辆,而甲壳虫年销量只有区区数千辆,甚至不及热销车型一个月的销量。

所以很多消费者对甲壳虫除了情怀还是情怀,在购买新车的时候或许情深的看一眼、亦或压根就没想起这款车来,早已忘了儿时对着爸妈说的那句“我长大了要买甲壳虫!”在现在很多人看来,花20万来购买这个情怀会显得有些不伦不类,因为这个消费区间的用户更多的是为实用性买单,而非情怀。

当然了我们也别太难过,毕竟时代在推进,甲壳虫虽然已经停产,但大众汽车并没有完全抛弃它的怀旧情结。在大众公司为将电动汽车推向市场制定了一项雄心勃勃的计划中,它打算在2022年推出一款电动Microbus。最初的Microbus是20世纪60年代嬉皮士文化和叛逆的非官方象征,已于2013年停产。未来,电动Microbus将作为一款完全现代化的电动汽车回归市场,并将成为大众摆脱“柴油门”丑闻战略的重要组成部分。

在大众汽车制定将电动汽车推向市场的激进路线之际,迪斯曾考虑将甲壳虫重新打造为一款全电动汽车,以利用其在汽车流行文化中的声望,大众还表示即将在2020年推出的I.D.Neo掀背车将成为电动汽车时代的“新甲壳虫”,不知道到时您会为儿时说过的话买单吗?

 
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