这台轿跑SUV加速快、空间大还有混动！试驾哈弗H6S

时间过得还是很快的，在8月底成都国际车展的前夕举办的长城汽车哈弗H6车型十周年的活动上，了解到了哈弗H6S新车型的预售价。不到一个月的时间，国庆假期前我们就试驾到了这台新车型。

我们所理解的哈弗H6S新车型的诞生背景

聊到哈弗H6S新车型的诞生背景，必然离不开它的母体车型。这个母体车型就是已经在过去10年时间达成了350万销量的哈弗H6车型。目前，哈弗H6的最新车型是上图的第三代车型，基于长城柠檬平台所打造。不过，即使第三代哈弗H6设计够年轻时尚，配置也够智能化。从市场角度来看，它更多还是走家用路线的。

那么，如果哈弗H6车型未来还想进一步扩大保有量和巩固市场地位，就需要深挖哈弗H6车型所在的市场是否还能再进行细分？回归第三代哈弗H6的产品力来看，它完全可以通过衍生出更加个性化的车型，来开拓这一市场中有个性需求的年轻消费者，前提是家用的优势不能丢失。

因此，哈弗H6S的诞生就符合这一市场逻辑了。哈弗H6S此前公布的预售价区间为13.89万元-16.49万元，它是长城柠檬车型平台下的哈弗家族首款轿跑SUV。

国内15万级轿跑SUV市场还值得做吗？

我们先来回顾下自主品牌15万级别轿跑SUV车型有哪些。哈弗品牌自家之前就有哈弗

F7x，官方定位成AI智能方向，有点走偏了，销量也都并入到哈弗F7家族中了，说明市场表现一般。另一台有代表性的轿跑SUV车型，是来自于吉利汽车的星越。吉利星越定位很清晰，带点性能的味道，但销量表现也很一般。这两台来自自主品牌头部车企的轿跑SUV产品，全部未达预期表现，是否意味着这个价位中轿跑SUV市场很难做大呢？

并非如此。目前，国内市场上常规造型的SUV产品过于饱和，进一步开拓细分市场，寻觅新蓝海是市场需求。但是，我们需要调研清楚15万级别的消费者刚需性需求是什么？答案还是不能脱离家用。而且，这个价位购车的首购消费需求大于增购消费需求。过去的轿跑SUV产品，在车内空间方面，就会拒绝掉绝大多数的首购用户。那么，在家用优势得以保存的前提下，其他功能性和个性化方面进行补强就很有可能打动消费者。

本次我们试驾的哈弗H6S就是这样的一台轿跑SUV。哈弗H6S采用了全新黑鲨美学设计语言，体量上显得这台车很宽大。车身尺寸数据上也佐证了这一点。哈弗H6S的车长有4727mm、车宽有1940mm、车高有1729mm，哈弗H6S的长宽高都超越了第三代哈弗H6的车身尺寸。

尤其车身侧面的设计，在轿跑SUV需要溜背的设计方面，它采用了鱼跃穹顶的理念，这很好的保证了后排乘客的头部空间。

后排乘坐感受非常好，除了来自头部空间的宽裕，还有腿部空间的释放。哈弗H6S的轴距是2738mm，第三代哈弗H6的轴距是2680mm。哈弗H6S的后排地板是纯平的，这都是后排乘坐体验的加分项。

关于哈弗H6S的内饰布局，这里不过多赘述了，整体和第三代哈弗H6保持了高度一致。配置层面，得益于咖啡智能的优势，哈弗H6S可以达到L2级别的智能辅助驾驶。支持全速域巡航辅助、50米循迹泊车+全自动泊车+遥控泊车、全系标配车联网、全域FOTA云端远程升级等等。

内饰最有特色的是，采用了一体式运动座椅，大胆应用撞色缝线，还加入了欧缔兰Alcantara麂皮材质，座椅舒适性很不错。静态的部分，就聊到这里。

动态驾驶

接下来，我们进入动态试驾的环节。本次官方提供了非常丰富的测试项目，除了日常的道路试驾了，还有赛道试驾。试驾之前，我们还是交代一下哈弗H6S在动力层面的硬件素质。哈弗H6S搭载了长城汽车代号为4N20的升级版2.0GDIT发动机，最大功率155kW，峰值扭矩为325 N•m。

由于是基于柠檬平台打造，哈弗H6S还有另外一套动力总成，就是1.5T HEV混动DHT 车型。这里要画一下重点，这套混动系统是后期魏牌拿铁车型要用到的混动系统。这套1.5T HEV混动DHT 车型，0-60km/h加速3.7秒，百公里加速7.5秒，最低工信部油耗4.9L。

不过，遗憾的是我们分到的试驾车型是2.0T燃油版的两驱顶配车型。尽管未试驾到混动车型，但这个价位2.0T的两驱车型还会是主销配置的。

常规的道路试驾上，这台2.0T发动机和第二代7DCT 双离合变速器 匹配的很好，一改往日对长城汽车双离合器变速箱的印象，进步很明显。有一个需要适应的点就是刹车踏板的制动反馈不算线性，跟驾驶混动车型的其他媒体老师沟通后，都有这个问题。制动踏板的前三分之一段基本是虚位，中后段才有明显的制动反馈。

道路试驾给我们带来最大的惊喜还是源自于悬架。哈弗H6S采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，底盘质感调校的很有韧性，也保留了舒适取向。这个“韧性”应该是自主品牌车型中很难感受到的。还有一个有趣的配置是，哈弗H6S还加入了真声浪系统，效果不错。

我们进入赛道体验环节，这次是在圈内媒体老师都非常熟悉的北京锐思赛车场。柏油赛道全长1.4公里，赛道最宽处18米，最窄处10米。这个赛道有个特点，“假弯”特别多。即使没有机会到现场，相信很多赛车模拟器的爱好者应该都跑过这条赛道。

赛道环节中，我们实际试驾的车型是哈弗H6S的2.0T四驱顶配车型。这套四驱系统是瀚德四驱，驾驶模式也提供了赛道模式选项。由于是体验，所以只有三圈的机会。这里我们还是聊最有价值的部分，依旧是悬架调校。相比于第三代H6，哈弗H6S整车悬架姿态降低，质心下降10mm，通过匹配前后稳定杆，在兼顾不足转向的同时改善侧倾控制，强化了底盘支撑；增大转向系统刚度，降低转向系统摩擦。官方实测的麋鹿成绩为73km/h，这是一个亮眼的成绩。

经过本次对哈弗H6S的试驾，从产品力上综合分析来看，哈弗H6S在保留了第三代哈弗H6车型的所有优势之后，在造型设计和车内空间上又做了加法，这将会给潜在的第三代哈弗H6消费者提供了新的选择。更为重要的是，哈弗H6S的诞生，有极大的可能性，会吸引到原本未考虑第三代哈弗H6的消费者。