试过就上瘾，坦克300城市版真的很难让人拒绝

真正拥有越野实力的硬派SUV很难让人拒绝，在水泥森林里住久了的人们总会怀揣着梦想，遥想着诗和远方。但市场上可供选择的硬派越野车屈指可数，价格亲民、拥有非承载式车架、并配备三把锁的坦克300越野版最近确实在越野界热度极高。从去年成都车展的亮相，已经累计销量超过3万辆，甚至还两度停止接受订单。

如果说坦克300越野版适合越野爱好者、重度改装的猛男帅哥们，那么这次试驾的坦克300城市版本相信会更适合在城市通勤偶然外出乘风破浪的小姐姐们，要知道30%的订车客户还是女性买家。

以造型设计来看，坦克300城市版明显倾向于吸引女性买家，全新的电镀前格栅、与车身同样的配色前后翼子板、后视镜外壳、门把手等，这样改变多了一些细腻，少了一点狂野，更适合女性车主的审美观，增配的自动开合踏板也使得上下车更为方便，是个值得点赞的加分项。

坐进内厢，城市版依旧延用着坦克300越野版的设计，细致处，对内饰的饰板设计进行了微调，氛围灯的颜色更丰富，档把杆前也贴心的增加了无线充电模块，空气净化设备、智能网联化车机一应俱全。同时，城市版提供L2+级智能驾驶辅助科技使得驾驶更加从容。

说到不习惯的地方，就是坦克300的车机控制系统完全取消了物理按键，甚至空调的控制键都集成在触控大屏内，操作起来有点不方便。或许，这是更适用于习惯了语音控制的车主们，启用时直接和车机对话，设定空调、设置导航、选择音乐、开启座椅通风系统，都可以语音控制，坦克300都完全支持。看来，坦克300对标的是年轻买家，我们这些习惯手指触控的老司机，也更该学学新一代的用车方式。

至于内核的差异还是区别比较大的，既然城市版的主战场作用于市内通勤，自然而然为了更适应城市的出行需求，去掉了越野版的前后差速锁（顶配后选装后差速锁），将分时四驱系统，换成了智能TOD适时四驱，如果你不是常常爬岩石跑穿越的硬核玩家，这套适时四驱系统更适合城市场景使用。

坦克300城市版全系搭载的2.0T的发动机与ZF8AT的变速箱，最大功率227马力，峰值扭矩387牛•米，与很多其他专注越野性能的SUV不同，或许你会将这2.0T的发动机对比其他大排量SUV说他缺乏一些越野的精神，但是从账面数据上这并不能说明些什么，何况是一台城市版的SUV。这台2.0T发动机的最大扭矩在3000转时已经可以输出，所以它的爆发力是比以前更好的，燃油发动机的经济性也会更好。

我们从广西南宁出发一路向东莞进发，途经贵港～梧州～肇庆，在平天山森林公园路段主要为上下山路，这台2.0T发动机动力完全不受影响，在双向两车道上借助对向车道超车，发动机在2000rpm之后动力显得很强劲，驱动坦克300还是很带劲的，所以短距离借对向车道超车非常安心。

ZF8AT变速箱的调校风格偏向于日常使用的平顺性和舒适性，一路开着也很少能感觉到变速箱的换挡动作。下山时用变速箱拖档减速，就转到M挡手动模式，变速箱的执行动作还是很配合，拖档减速明显，离合换挡速度也很快，10多公里的下坡路，启动手动模式，减少了长时间踩刹车，安全性提高不少。

开过连续山路的司机们应该能体会到，底盘悬挂的支撑对行驶信心尤为重要，坦克300的后悬挂为整体桥前置减震器，有着更快的悬挂反应速度和支撑性，而且避震压缩回弹干净利落，在下山以及经过颠簸路段时它的车身没有多余的跳动，而且侧倾的支撑力非常足够，感觉扎实之余信心满满。 

NVH静谧性是坦克300城市版最惊喜地方，与越野版不同城市版将越野标配AT轮胎更换成米其林PRIMACY轮胎 ，在前排双层玻璃以及后排共四个主动降噪的加持下，城市版车型的路噪抑制有了根本的改善，完全不是一台“挑路”的SUV。哪怕行驶在斑驳的沙石头路况下，从悬挂传上来的声音也细微，显示出悬挂的紧实和车身隔音的出色。就算在高速行进中车速上到100km/h左右时，车厢内感觉到也只是轻微的风噪声，这个级别的SUV极少在静音效果上出彩，何况还是非流线设计的经典造型。 

或许大家最关注的会是坦克300城市版的油耗信息，在两天一夜600公里的这段行程里完全是按照平时的通勤模式去驾驶，其中的行驶路段包括城市拥挤路段、高速、以及上下山道路，其综合油耗大概在9.5L的水平，同时我们也在高速上一段118公里的路段上设置ACC自适应巡航，其结果是8.2L/100km，一台超过2吨的有着经典外型的SUV也算是一个不错的成绩。

其它方面，包括刹车踏板行程的比例、制动反应、转向质感，驾驶起来也顺心顺意，挑不出什么毛病，所以坦克300城市版的上市，在完成城市通勤的任务下，能满足一定越野需求，以经典的外型双重的定位属性捕获更多受众群体甚至是女性车主，这无不是坦克300的成功之道。