15万左右提顶配，能飙200匹仅需6个油，逍客、途岳怎么比？

自打“跨界”这两个字在汽车世界从异类变为了主流，我们就很少能在量产车市场，尤其是SUV市场中看到一台方方正正的产品，特别是当造车新势力开始为所谓的“运动感”推波助澜，现在想要在SUV身上找到过去运动型多用途汽车的那股“英气”，就变得更难了。

说好听一点，我们目前看到的诸多来自德系、日系的全新SUV是在追求个性辨识度，并通过时下流行的跨界元素展示自己的身段，但说直白一点，其实大家就是在相互借鉴，谁也不愿意先迈出一步，试着将更硬朗的复古造型玩出新花样。

可就像当初韩系车以高颜值为利刃，在中国市场打出一片天一样，现在的东风悦达起亚又再次领潮，其以年轻、家用为前提，打造出了一台极具视觉张力的高能硬朗SUV车型——智跑Ace。

对于智跑，消费者都很熟悉，它属于畅销SUV阵营，受众广泛，如今加上Ace后缀的智跑Ace，虽然只是现款智跑的中期改款，但完全可以视作一款全新车型，里里外外都有不小的升级幅度，它的到来，将为处于内卷漩涡的SUV市场带来新气象，给日系、德系造车不小的压力。

属于SUV的英气，回来了

在智跑Ace身上，我们见到了阔别已久的框架结构设计，从引擎舱到乘员舱，车体的边框线面分明、见棱见角。在前导流孔、后尾灯、后保险杠等区域，智跑Ace采用了向外隆起的立体式设计，整体风格比从前更为硬朗饱满。

虽然智跑Ace延续了家族式设计，但它自身保留了独特的型格，比如说，标志性的虎啸格栅在它这里有了新的演绎版本，其弱化了边界效果，以繁星点阵、瀑布流水两种中网样式进行铺展，不仅令前脸显得更为舒展开阔，而且调和了年轻人想要的运动个性以及家庭用户想要的稳重成熟。

除了格栅右下角的GT标识之外，属于GT-Line套件的专属橙色运动饰条也会围绕在底盘包围的边缘，视觉点缀之余，让智跑Ace迸发出更强烈的高级感与律动感。

相比之下，同级别的德系选手途岳还是坚持大众套娃设计，采用的依旧是横向镀铬格栅与梯形下包围的老配方，对比旧款仅仅是向外拓展了尺寸而已，不看尾标，很难区分出它具体是途字辈或者探字辈的哪一款。

日系选手逍客也是如此，它还在坚持上一代车型的V-motion设计语言，能创新的余地很有限，除了粗壮的V型金属格栅装饰外，包括大灯、导流等区域都乏善可陈，这反倒又衬托出了智跑Ace身上的新鲜感。

拼性价比，智跑Ace完胜

不过，对于很多家庭用户来说，买车不能只看脸，各个维度的产品力需要理性考量，花出去的每一分钱更是要精打细算。

如果是预算15万元左右，可以买到智跑Ace的顶配（15.78万元），也可以买到逍客，但只能是入门版（15.49万元），想买途岳根本买不到，它的入门版已经要16.58万元了。

因此，想要将15万左右的预算花到“物超所值”，智跑Ace或许是最好的选择。这并非是空口无凭的尬吹，对比一下三款车的产品力就知道了。

最贵的途岳入门版，呈现出了最匮乏的智能化水平。8英寸的中控屏显得小气，而且不含任何智能网联功能，导航、语音控制、车联应用等统统缺席，仅能通过连接手机获得一些乐趣。

相比之下，逍客入门版更有些看头，9英寸中控屏蕴含了Nissan Connect超智联系统，支持语音控制多媒体、导航、电话等，但是它的车机并不顺畅，且界面设计赶不上趟，偏偏它又把手机互联功能隔离在外，给车主的选择空间很有限。

智跑Ace这边就不一样了，10.25英寸的触控液晶屏看着就大气，里头还很有料，它所搭载的智能互联系统3.0是起亚与百度联合开发的，实现了车载功能层面的本土化。

具体来看，它支持车/家/移动终端互联与车载智能数据服务，这些功能让用户在车上就能直接点外卖、通过车机发送定位、控制智能家居等等；同时，它的语音交互应用范围更为宽泛，相较逍客，它多了双区解锁操作功能，还能直接控制空调、天窗，在行车过程中也能不分散驾驶人注意力。

智能化水平的另一个表现在辅助驾驶层面，途岳入门版在这块是一如既往的“丐”，16万多的车连倒车影像都没有，主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等就更别想了。逍客入门版和它相比半斤八两，少了个后驻车雷达，多了个倒车影像，其他全部空白。如果想要体验更高阶的辅助驾驶功能，意味着要多掏钱上高配。

不过这又何必呢？智跑Ace顶配已经全部安排到位，而且价格在预算之内。它搭载了一套达到L2+级辅助驾驶能力的DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，其包括车道跟随、高速驾驶辅助、自适应远近光调节等等功能，能够让车机取代大部分驾驶人的工作，让拥堵行车或长途驾驶变得更轻松安全。

此外，在泊车、倒车等环节中，车辆周围的每一个角落都会呈现在360度全景影像中，相当便捷。

2.0L、1.5T任君选择，性能与油耗两手抓

即使到了智能用车时代，消费者依旧对车辆的机械素质看得很重。在这方面，德系、日系、韩系都各有所长，但落在15万价位，呈现出的技术水平就高低不一了。

东风悦达起亚为智跑Ace提供了2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两个选项，无论你是喜欢平和稳定的线性输出，还是喜欢涡轮带来的爆发推背，这台车都可以满足你。

其中，2.0L版本可输出118kW/193N·m，传动系统匹配的6AT在耐用性与可靠性上都表现得比逍客的CVT更好，而且6AT也不会像无级变速箱那样过于温和，在激烈换挡操作下，它明显更有趣，在燃油经济性上，这台2.0L发动机并不比日系差，百公里油耗在6.3-6.4L，和逍客差不多。

拥有CVVD黑科技的Smartstream 1.5T发动机性能更强劲，单单是147kW(200Ps)的最大功率就比途岳那台1.4TSI高出了足足50Ps，再加上253N·m的峰值扭矩和7速双离合变速箱，智跑Ace起步积极，在高速公路上也时刻保持着对运动轿车的超车能力，深踩油门那股子推背的劲儿，让人很难相信这是一台不到16万元就能上顶配的合资SUV。

虽说途岳也带T了，但用了很久的1.4TSI在轿车上还算积极，放在SUV上就差点意思了，明显的涡轮迟滞不说，后程爆发也稍显乏力，而且大众DSG在顿挫上还是没能彻底优化完成，相比之下智跑Ace在低挡位间的切换会更加流畅，行驶质感更好。

当然了，智跑Ace想要从日产逍客、大众途岳这样的对手手中同时抢走年轻消费者与家庭用户，肯定不能只有跑得快这一项能力，它在驾驶中的NVH水准也足够高，即便是进入到封闭的高速公路，坐在智跑Ace车内也不会受到胎噪与风噪的影响，只要“司机”靠谱，在后排安安静静、稳稳当当地睡上一觉没问题。

写在最后

通过一系列对比不难发现，智跑Ace作为一款中期改款的车型，已经有“犯规之嫌”，大刀阔斧的内外改造不说，全新的智能车机与辅助驾驶系统、全新一代1.5T CVVD发动机等的加入，塑造出了一款更高品质、更高价值的紧凑型SUV。

如果预算15万，有什么理由不入智跑Ace顶配，而在途岳、逍客入门版那里屈就呢？