经典车型会不会过时？ 试驾长安CS75蓝鲸版1.5T

在这个快消时代，什么样的产品才能被称之为经典？

俗话说，常念为经，常数为典。

只有那些，经常被人想起，无法忘记的事和物，才能被称之为经典。

比如，86版《西游记》、星爷的《功夫》、周董的歌，他们历经岁月，却始终永不过时。

而在汽车产业中，同样存在着无数的经典车型，比如保时捷911、大众甲壳虫、宝马MINI等等。今天我们试驾体验的车型，则是来自中国品牌的长安CS75，不同之处是此次试驾的车型为蓝鲸版，搭载长安蓝鲸NE1.5T动力组合。究竟具体实力如何，我们一探究竟。

#静态：经典设计，细节加新。

长安汽车在中国汽车品牌中，资历最老，背景最为深厚的一个品牌，并且中国第一辆越野车，就是长安汽车当年生产制造的。只不过，因为一个搞笑的小“失误”，导致车辆图纸等资料被转移至北京汽车进行生产。

接着说回CS75，在整个长安汽车矩阵中，CS75可谓是战功赫赫，将其称之为长安的功臣也不为过。在长安旗下主销轿车均以低端车型为主时，长安就曾极力想要突破自己，“向上”发展，并随后推出睿骋、锐程CC等车型，奈何销量不尽如人意，如今锐骋CC已经正式更名为锐程CC。

随后，SUV车型在中国市场爆火，长安随即推出长安CS系列SUV，CS75、CS55、CS95，乃至如今的CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS85、UNI-T、UNI-K等车型。从市场反馈来看，对于长安SUV矩阵产品还是非常认可的。当然，最值得聊的车型便是我们今天试驾的主角——长安CS75蓝鲸版（文中简称CS75蓝鲸版）。

从设计部分来看，CS75蓝鲸版基本延续了老款车型的设计元素，最大的不同便是前脸部分。整个前中网面积进一步增加并向下延伸，基本覆盖到了牌照框一半位置，并且整个格栅经过黑化处理，并增加了隐藏式主动进气格栅，用于降低风阻和油耗。同时，整个前脸均为黑化处理，搭配前杠底部的红色装饰，在运动的基础上，增加了一丝活跃的氛围。

灯组部分，CS75蓝鲸版保持了该车型一直采用的鹰眼式设计，内部为全LED一体式灯光设计。尾部后尾灯组则为贯穿式设计，两侧尾灯内部为C字造型，点亮后辨识度很高。只不过，灯组中间的部分并不能点亮，只起到装饰的作用。

来到车身侧面，整体变化不大，门框、外后视镜、轮毂，以及前车门处的标识等均采用黑化处理，与前脸和车尾底部的红色线条呼应，均是为车辆增加运动感和氛围的点缀。尺寸部分，长宽高分别为4650/1850/1715mm，轴距为2700mm。轮胎部分，则也选则17/18/19英寸的运动型轮毂造型。

车尾部分的变化就更小了，整体通过多条线来勾勒尾部的立体感。同时，底部的护板则为其增加一丝野性，只不过枪灰色设计，以及两出的银色排气，让车尾与前脸和车侧的黑化运动处理有些不够协调。遗憾的是，双边共两出排气仅为装饰，真正的排气位于下方。好在，底部隐藏排气也同样为双边共两出形式，实话说有些多此一举。

内饰基本与现款车型无二，各功能区域划分清晰，空调区独立于多媒体屏幕，遗憾的是未采用实体按键，而是触控与按键结合，使用便利性上不如全实体按键来的实在。整个中控区域，通过多条线勾勒，拥有不错的立体感。加之皮质和软质材料的包覆，视觉感受不错。

此外，新车提供纯黑和黑红内饰配色可选，试驾车型为黑红双色搭配，在视觉效果上会更加年轻运动一些。

在科技感的营造上，CS75蓝鲸版同样非常给力，全系标配10.25英寸触控屏幕，显示效果和触控反应不错。只是，整块屏幕并未采用全贴合处理，阳光较为强烈或者断电状态下，质感略有下降。多媒体系统部分，搭配in Call 3.0s智能交互系统，具备全时在线语音交互，能够控制车内各功能，且反应和识别率表现不错。并可通过手机APP实时查看车辆状态。

仪表为液晶+机械组合样式，液晶仪表尺寸为7英寸，可显示辅助驾驶、车辆信息和多种显示模式等，同样为未采用全贴合工艺，质感不够。后方的多功能方向盘采用皮质包覆，功能按键也均为实体设计，使用体验不错，只不过方向盘盘辐略细，可能是考虑到后期用户会加装方向盘套。

而在乘坐部分，试驾车型均采用皮质包覆，前排座椅多向电动调节以及加热功能。前排座椅乘坐感受部分，整体感受适中偏硬一些，且坐垫稍短，好在人机工程学表现不错，能够快速找到合适不同身材驾驶员的坐姿。后排座椅坐垫相对软和不少，且同样的问题是坐垫较短，对大腿不能做到很好的承托。好在头部和腿部空间表现不错，且中央地板基本全平，搭配后排出风口等，能够满足短途出行乘坐需求。

后备厢空间表现不错，20寸的登机箱放入后，还有很宽敞的空间可以使用。后排座椅支持分割放倒，且放倒后非常平整，日常装载大件物品相对轻松。虽然仅有后备厢地板和后排座椅靠背为绒布材质包覆，其余两侧均为硬塑料，但参考其售价也是可以接受的。

#动态：动力系统成熟度高

试驾车型称之为CS75蓝鲸版，重点自然在蓝鲸这两个字上。新车动力部分搭载长安最新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大马力提升至180Ps，峰值扭矩达到300N·m，传动系统则匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统的成熟度是非常高的，仅发动机数据就足以与合资车型2.0T动力媲美，足以证明中国品牌当前的技术储备还是非常厉害的。

实际体验中，整套动力系统数据非常出色，但行驶特性部分，却并不急躁。无论是日常起步加速，或是地板油疾行，整套系统给我最大的感受就是稳重。特别是日常行驶中，轻踩油门动力轻轻推出车辆起步，路况舒畅的情况下，整个动力不急不躁，发动机声音也非常绵密，当查看时速时可能已经接近城镇道路最高限速。

在日常行驶的状态下，整个变速器的表现同样值得表扬。这台变速器非常倾向于升挡，且升挡动作非常轻微，基本很难察觉。在需要动力时，可以切换至运动模式，转速升高，变速器降挡会稍微积极一些。只不过，这套动力总成依然以省油平顺为主。即便如此，发动机的动力输出同样属于不急不躁的风格，日常加速超车绝对是足够了的。

底盘悬架调校，同样是浓浓的长安风格。实际体验来看，虽然是一辆SUV，但调校依然保留了一定的韧劲，日常行驶对于小颠簸和振动的过滤尚可。但在较大起伏或坑洼路面时，车内震感还是相对明显的。好处就是在高速路况下，车辆行驶更加稳定，且在弯道中也为车辆提供了一定的侧向支撑。

同时在车辆静谧性部分，CS75蓝鲸版虽然基本延续了现款车型的基因，但实际体验中，得益于不错的NHV和成熟的动力系统，城市路况下车内隔音表现不错。即便是在高速路况下，车内噪音源也相对均衡，虽然会有略微提升，但不至于扰人或影响交流，整体表现不错。

总结：

此次CS75蓝鲸版虽只是中期改款车型，但看得见的提升还是相当明显的。特别是整个前脸部分经过提升之后，整体气质符合当下的主流，不会觉得有太落后的感觉。此外，升级的重点动力系统，新一代蓝鲸NE 1.5T动力，爆发出最大180Ps，数据不输合资品牌。并且整个动力输出特性非常绵密，类似于大排量自吸动力，对日常行驶的舒适性有着更好的保障。CS75蓝鲸版也将会于近期上市，对于这样一个高性价比的售价，你会不会动心呢！