和丰田、本田混动相比，东风马赫动力MHD混动系统有何异同？

为了满足愈加严苛的排放法规、油耗限值等政策，近些年燃油车在升级换代时不得不做出了一定的妥协：比如说众多美系品牌的车型在切换国六排放标准之后，马力不得不进行了下调。甚至还有不少车型出现了GPF颗粒物捕捉器堵塞、油耗升高等问题。

面对日益严苛的法规政策与提升用户体验之间的矛盾，混动系统算得上是当下最优的解决方案，但比传统内燃机更高的技术含量、开发难度使得目前可选的混动车型少之又少。我们就以2020年的“中国心十佳发动机”榜单为例，10款获奖动力总成中仅有2款混动系统，且均来自底蕴深厚合资车企，难道说自主品牌一个能打的都没有？

自主品牌鲜有涉足，

东风马赫动力MHD混动系统有何不同？

今年的“中国心十佳发动机”评选中，东风集团旗下的动力品牌——马赫动力携MHD混动系统参与其中。面对众多强大的对手，这套混动系统有什么样的过人之处？

我们认为其首当其冲的特点就是稀缺性。就以最受消费者关注的10-15万元级轿车来看，混动车型基本上只能在丰田、本田中进行选择。但随着搭载MHD混动系统的东风风神奕炫MAX诞生，这样的局面已经被打破，它成为了自主品牌中少有的混动轿车。

与丰田、本田在售的混动车型相比，奕炫MAX也是一款非插电式混动车，只需加油、无需充电的使用特性与燃油车完全相同，所以更容易被消费者所接受。但不同的是它们在发动机部分的考量。

为了突出省油的特性，以丰田、本田为代表的混动系统采用的是阿特金森循环自然吸气发动机，这类发动机虽然动力输出较弱，但通过牺牲一定的动力就能获得更高的燃烧效率，达成更低的油耗，也算得上是有舍有得。

与之不同的是东风马赫动力MHD混动系统采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩260Nm，这个参数表现甚至已经和“买发动机送车”的本田1.5T涡轮增压发动机旗鼓相当了，同时在最大功率130kW、轮边起步扭矩>3500N·m的电机助力下，东风风神奕炫MAX百公里加速时间只要6.95秒。与追求极致省油的丰田混动相比，显然突出的动力性能显然是东风马赫动力MHD混动系统优势之一。

不止性能、省油兼得，品质也是突出亮点

其实对于混动车来说，想要打造出极致的性能或者极致的省油相对来说都比较容易，难的是在性能、省油二者之间进行完美的平衡。

但是在东风集团1200名工程师的精诚协作下，东风马赫动力MHD混动系统完成了这个看似天方夜谭的任务。就拿它搭载的这台1.5T涡轮增压发动机来说，在动力参数亮眼的同时，它的最大热效率还做到了41.07%，也就是说和丰田TNGA架构下最新的混动系统发动机旗鼓相当。

从油耗数据来看，东风风神奕炫MAX混动版的综合油耗仅为4.3升，也就是说一箱油就能够轻松实现超过1200公里的续航，看来“又想马儿跑，又要马儿少吃草”已经成为了现实。其实能够达成这样的效果是非常不容易的，如果说极致省油可以选丰田THS混动，极致性能可以选比亚迪DM-p混动，那么真能能够对性能、油耗完美兼顾，做到“又快又省”的混动系统，恐怕自主品牌中也只有东风马赫动力MHD混动系统了吧？

因此从产品体验的层面来说，马赫动力MHD混动系统的表现已经无需多言，消费者对它最大的顾虑可能就只在于可靠性。毕竟丰田混动用了近20年时间才逐渐打消消费者的顾虑，那么初出茅庐的马赫动力MHD混动系统如何服众？

首先从研发层面来看，马赫HD120混动总成系统零部件单体试验超过1200多项，总成级别试验包括32项系统开发，22项目台架耐久，超过180台数量的样机台架测试，在同类型产品中算得上非常严苛。也正是在高标准、严要求之下，东风风神对于这套动力系统的品质表现有着十足的自信。

在这份自信之下，东风风神为奕炫MAX 提供了3年10万公里发动机核心零部件质量问题免费换新车的保障，独树一帜的退换政策绝对算得上是给消费者的第一粒定心丸，同时首任车主10年不限里程质保的政策更是开创了汽车行业的先河，要知道品质标杆雷克萨斯为旗下混动车型提供的质保时间也不过6年15万公里。那么凭借又快又省又靠谱的特点，东风马赫动力MHD混动系统的前景自然是广阔的。

在过去的很长时间里，动力总成都不是自主品牌的优势。但随着头部自主品牌的崛起，原本自主品牌最为薄弱的动力总成已经逐渐成为了核心亮点。尤其在自主品牌鲜有涉足的混动领域，东风马赫动力MHD混动系统更是凭借突出的实力站了出来。或许对于东风风神来说这只是跨出了一小步，但一定是自主品牌的一大步。至此，自主品牌进入混动时代的大门，已经由东风风神打开。