那些车企创办的小号，有几个升级成功了？

此前成都车展的阵容想必大家都历历在目，和上海车展完全不同的是，新能源车型在成都车展中并没有获得太多的曝光。果然，天府之国没有北上广严苛的限排标准，燃油车还是汽车市场的主力军。也正是因为此原因，坦克品牌在成都车展带来了全新的坦克500和坦克400车型。

大家都关注它们的造型，而我比较关注的是坦克作为一个刚刚成立不过几个月的品牌，却拥有坦克500这样重磅的车型，而且，这台车核心动力使用的是当今这个时代难得的3.0T V6发动机！要承认长城这些年在技术方面的累计之前，我们要考虑一个问题，为什么长城愿意把这样重量级的技术，使用在一个诞生仅仅几个月的汽车品牌中，而不是自家豪华品牌WEY？

汽车厂商在面对自己的子品牌，或者通俗来讲，在面对自己的“小号”时，到底该使用什么样的态度呢？又是为什么让汽车品牌一定要拥有一个或者多个子品牌呢？汽车品牌的子品牌最后都怎么样了？今天我们一起来扒一扒汽车厂商“养小号”的有趣历史！

为什么申请“小号”

首先，汽车品牌往往都是在自身品牌业务量饱和的状态下才会创办子品牌寻求另一个方向的发展，就像丰田旗下拥有雷克萨斯、大发两大子品牌，大发负责生产小型车并且在技术方面并不需要丰田总公司提供多少支持，在很大程度上大发品牌和丰田的交集并不多，而雷克萨斯就不同了。

众所周知雷克萨斯车型在底层架构方面都是由丰田提供技术支持，但是在用料以及调校方面要比丰田品牌车型更加精良，所以才会拥有高昂的售价，以此来打造出一个全新的豪华汽车品牌，这样的操作对两个品牌来说都是利好的关系，丰田在售车型因为有雷克萨斯的高昂售价背书，消费者会认为丰田就是小雷克萨斯，质量有保障，品牌有影响力。而雷克萨斯则会因为有丰田稳健的质量背书而挑战更高昂的售价，以“精装”丰田的印象在市场中获得一席之地，来去之间丰田即稳固了原有品牌的影响力，又发展了新豪华品牌。

除了像丰田这样为了扩大自身品牌影响力和收益来发展豪华子品牌的做法，还有一些汽车品牌会采用“收购”竞争对手的方式来扩张商业版图，从而“以小吃大”让自身更具影响力。宝马收购劳斯莱斯的并购案在当年可谓是汽车圈中的大事记，1998年从英国维克斯集团抛售出的劳斯莱斯在大众集团和宝马集团的争夺战中像极了“任人分割的蛋糕”，在这场并购案中还有一段非常有趣的故事，体现了宝马在商业中的“小机灵”。

当时大众集团似乎对劳斯莱斯品牌十分中意，甚至不惜不断提高收购价格来打动卖家，最终14.4亿马克的交易价也算是创下了当年汽车行业的收购最贵记录，在大众看来，花“一点儿”资金收购一家拥有豪华汽车血统且能够制造飞机发动机的汽车品牌，只有赚到没有亏到。但是大众没想到，劳斯莱斯所有发动机配件此前都由宝马集团提供，而大众这面刚接过劳斯莱斯这个大宝贝，宝马那面立即停止了对劳斯莱斯配件的供应。

宝马曰：“想要车？自己建厂，一个零件一个零件慢慢去造吧”。

大众：“我不要了，给你。”

宝马：“拿来吧你。”

也正因为此，如今很多造车新势力采用的代工厂模式会被消费者质疑，汽车这种商品并不是有技术就能解决一切，同样也不是能制造就能解决一切，当这些因素全都具备的时候，那个汽车品牌才有可能成为大型汽车集团从而长久发展。

没错，我全都要。

说到这里，又到了一个转折点，除了想要扩大影响力和扩张业务之外的汽车子品牌，目的只有一个，那就是不断的融合技术，从而发展出一个全新的拥有独立技术的汽车品牌。这次我们看点离现实近的，那就是吉利与沃尔沃创办的领克汽车。

“蛇吞象”，是大家形容吉利收购沃尔沃最多的描述词，但其实在资金储备方面吉利收购沃尔沃完全不是以小吃大，在技术层面似乎可以用“蛇吞象”这样的话术进行描述。话说回来，吉利收购了沃尔沃多达十多个产品架构、四个整车厂、一家发动机公司、研发体系和销售网点，但我相信吉利当时看中的一定不是这些，而是沃尔沃多达一万多项专利和知识产权。

买是买回来了，可是怎么用呢？站在商业的角度看，连锁店一定比百年老店更有诱惑力，也就是说，沃尔沃要继续发展，可是吉利还需要一个更走量的品牌来消化这些“上好的”技术。吉利本身已经拥有了亲民、性价比的标签，难以消化如此昂贵的技术，所以----领克就这样诞生了。海外注册、国内生产、沃尔沃技术、舶来品营销，领克可谓是现代汽车商业版图中的优秀案例。

历史有名的汽车子品牌

汽车子品牌诞生的大致由头我们摸透了，下面就为大家介绍几个看似很“风光”，实则是别人精心培养的小号的汽车品牌。先来点低难度的尝尝鲜，兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、奥迪这几家随便哪一个都有足够份量的品牌，全都是我们熟悉的大众汽车集团所有的子品牌。

应了那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！拥有保、兰、布、宾、奥，大众睡觉也要笑”。

紧接着还有名贵的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法、Jeep、克莱斯勒、道奇它们都属于你从来都不会买的菲亚特汽车，如果这些你都耳熟能详的话，那我只好翻起奇瑞汽车的日记本，跟大家讲述一些你不知道的小故事。

从奇瑞QQ走红开始，奇瑞就踏上了开创子品牌的道路，其实想法和丰田创办雷克萨斯一样，有销量做后盾，创办一个高端品牌应该没有什么问题吧？问题就在于心急吃不了热豆腐啊！

瑞麟品牌和威麟品牌的诞生意味着奇瑞走上了向高端化汽车品牌发展的路线，暂且不说两大品牌LOGO的设计如何，单靠奇瑞只造过QQ的光荣历史和技术，如何承担高端豪华品牌所需要的深厚技术底蕴？所以高端梦随即破灭。

紧接着就是大家还算熟悉的----观致，还是老问题，技术和设计并没有让人眼前一亮，但是价格的的确确让国人眼前一亮，不欢而散是理所应当。奇瑞也算吸取经验老老实实造起了奇瑞瑞虎系列和艾瑞泽系列，积攒了几年造车经验和技术之后卷土重来为我们带来了星途和捷途，星途标榜豪华，捷途更具性价比，但是从销量来看似乎并没有那么美好。

想要另立山头，就要稳住脚下一方土地，一步一步稳扎稳打才能探寻出一条康庄大道，这是汽车品牌在不断跌倒爬起中总结出的真理。

汽车品牌在创办子品牌或是收购品牌时往往都是需要具有非常远瞻性的考量，才能保证巨大资金投入后得到市场良好的反馈，历史的车轮无数次轮回都在讲演着“三思而后行”这样通俗的话语。

无论是消逝的瑞麟还是逐渐隐退的皇冠，都是我们热爱的汽车历史长河中璀璨的流星，它们的到来或多或少都会影响到整个行业的走向，至于当下疯狂输出的坦克，我相信它有硬核实力背书的底气，但在如此短暂的时间内带来这么多看似不太成熟的车型，不如像Jeep一样先打造出一个标杆性的牧马人。