加速快/不无聊，福特EVOS引发爆款思维改变？

当然，这些中庸并不是错误，毕竟在几年前，消费者普遍关注的正是这些。但，随着更有冲劲的年轻人开始成为消费主力，再用“蒙着眼睛都能想到换代车大概长什么样”这种思路来造车，起到的效果则成了如今年轻人眼里的“反面教材”。

特斯拉的成功，正因为它做到了在基本功能面面俱到的前提下，用擦边球的方式带来了“智能驾驶”这种感觉。当然，特斯拉要补的课还有太多，比如商誉、比如用车主做数据支持等等，显而易见的一点是，特斯拉也正在像老牌车企们取长补短，去真正按汽车行业百年发展的深层规律行走。

所谓新物种，它的设计并不是传统的轿车或者是SUV，身上流露着福特传承百年的那种力量感，又融合了现在大家喜欢的极简感；我仍然记得第一次摸到实车时拉开车门的那一刹那，一个几乎贯穿了中控台的大屏，和内部所集成的智能，是当今其他车几乎给不到的；再看看它的配置表，则是我们刚才所聊到 “面面俱到”的直接体现，几乎是重要配置实现了全系标配，还有238马力2.0T发动机这种BBA高配车才能给到的动力数据。

首当其冲的，关于福特EVOS的设计。成都车展的现场，福特EVOS静态的停在展台上，从它身上能看到的是融合了轿车的流畅、SUV力量的兼容。远看，是流畅，近看，则是精致。当一辆车的长度达到接近5米的程度，往往会显得有些过度，但在福特EVOS身上不会，大量锋锐的线条结构、亮黑色的蜂窝中网、看上去几乎是一个整体的车身侧面、再加之运动轿车风格的车尾，这一切共同赋予了它，会说话的感觉。

既能在福特EVOS上找到关于运动的一切，即便是静态的停在那里，却又好似随时会奔向前方的动静结合；也能在福特EVOS的外观中找到大量科技的感觉，像是一台穿梭在太空里的飞船。独特、科幻、充满力量，这些元素共同组成了它不同于传统的美感。

更吸引年轻人的，则是拉开车门的那个瞬间，以及启动之后的驾驶，这些是真正能让人嘴角浮现微笑的精髓。一块12.3英寸的全彩数字仪表，一块27英寸的巨幅屏，共同组成了整体超过1.1米的高清巨幅屏，这是我们几乎从未见过的尺寸，因为在此前，还没有谁能把成本降到可控范围，再让这种尺寸的屏幕也通过安全测试、耐用测试。

有了更大的显示区域之后，福特EVOS相比其他车显然是可以做更多“人车交互体验”的。关于人车交互体验能有多少创新，从坐到座椅上的那一刻开始。人脸识别，在福特EVOS身上并不只意味着炫酷，因为真的很实用。坐上座椅之后，车辆识别到是正确的驾驶人，之后会按照记录的喜好进行全方位的调整，诸如爱听的歌、导航习惯、座椅习惯、驾驶模式习惯等等，一切都是自己的专属，不会感觉到突兀或者不恰当。

然后，轻轻说出一句“你好，福特”，那套从诞生就按照中国人使用习惯打造、背后是百度全套生态圈的SYNC+2.0 智行互联系统，就会进一步放大用车的快乐。跟车机随便聊聊，就基本没心思摆弄自己的手机了。像是“我冷了”“我热了”，车自己调整温度，都是福特EVOS的基操；像是我要听XX歌、我要导航到XX，你会发现甚至比不少新势力的反应速度更快，在福特EVOS目前的智能系统里，支持70多种语义的理解，你只说自己的感觉就好，车会自己思考该如何调节，且调节的都很到位。

最后，是关于福特EVOS开起来感觉如何的话题。先抛出一组常规数据，你可以尝试感受一下福特EVOS的动力水准，238马力2.0T发动机，峰值扭矩376N·m，NEDC百公里综合油耗7.5L，破百加速6.X秒。

与前车的车距始终保持在安全且妥当的距离、稳稳的跑在道路标线中间不会反复撞线、合理减速/加速等等，这些在福特EVOS身上实现的功能，已经在海外进行了大量的测试，足以保证安全与合理的兼容。

这与福特自身一直以来的强研发能力息息相关，行业中能在燃油车上实现此类能力的，大多在于顶级豪华豪华品牌。甚至于，福特还在EVOS身上埋下了一个关于未来的彩蛋，V2X。随着国内智能城市、智能交通的进一步落地，拥有V2X能力的福特EVOS即可提前准确预知前方的交通状况，来实现更合理的智能驾驶，甚至是根据前方即将亮起的红灯/绿灯，让车合理并安全的提前加速/减速。