与雪佛兰开拓者的24小时秘境探索

二三十万元的7座SUV里，你会考虑雪佛兰开拓者吗？

作为一款美式SUV，雪佛兰给开拓者的定位不仅仅是家庭用车，而是希望通过这辆车能给用户带来更自由和更丰富多彩的生活。这次试驾活动很特别，是与Discovery联合打造的，与其说是试驾，不如说是一次丛林探险。走出都市，走进自然丛林，既能感受到大自然的丰富多彩，也能对车辆的性能有更深刻的了解。

2021款雪佛兰开拓者

雪佛兰车型的一大特点是对于底盘部分的调校有着深厚的功底，使其有着非常出色的操控性，这在美系车中算是一个独特的风格。到了SUV上，雪佛兰赋予了开拓者更多的科技手段。

比如在悬挂部分，前悬挂虽然是常见的麦弗逊式，但通过在控制臂和副车架上使用大直径的液压衬套，比传统的橡胶衬套有着更好的减震效果。另外，减震器上的弹簧带有复原功能，在恶劣的路况下也能让车身姿态保持的更加平稳。在后悬挂上，开拓者使用的是五连杆结构，带来了更多方向的控制能力，并且增加了两个辅助弹簧，给车身后部带来更有力的支撑。

相比城市使用，开拓者同样具有很强的非铺装路面通过能力，搭载的智能适时四驱系统可以将两个后轮的扭矩输出实现100-0-100之间范围的连续分配。这次在丛林里试驾的过程中连续下雨，经常会碰到非常泥泞的道路，我在驾驶的时候发现，如果出现某一个或两个车轮发生打滑的情况，四驱系统都会快速响应，将动力分配给与地面有附着力的车轮，通过的过程也比较轻松。

对于驾驶者来说，开拓者也是一款非常容易驾驶的车，即便在越野时，也不用进行额外复杂的操作。全路况驾驶模式提供舒适、四驱、越野和运动四种模式，并带有陡坡缓降功能，切换到越野模式时，动力输出更加平缓，变速尽量保持在低挡位，让发动机释放出更多扭矩，增强车辆的爬坡和脱困能力。在整个丛林穿越的过程中，这辆车的表现也都很稳定。

除了可以轻松越野之外，我相信更多的驾驶是在日常的铺装道路上，所以对于舒适性和安全性的要求会更高。

开拓者的乘坐空间是一大特点，三排七座，如果把第三排座椅放倒，就是一辆大五座SUV，后排的乘坐空间非常宽敞，而且舒适化的功能配置也比较齐全，后排的独立空调控制、座椅加热、USB和Type-C接口、储物盒、220V电源接口等一应俱全。座椅的尺寸很大，靠背的角度和头枕的尺寸都能带来非常舒服的乘坐姿势，而且作为一辆四驱车型，后排地板竟然是完全平整的，没有任何凸起。

由于我们这次在车辆上带了折叠椅等出行装备，并没有使用第三排座椅，但我认为这辆车的第三排座椅作为临时应急使用的话还行，长途出行的话并不建议坐第三排。主要是因为使用第三排之后行李厢的空间就会被占用太多。在乘坐空间方面，由于第二排座椅滑轨的长度达到了25厘米，可以给第三排挪出合适的腿部空间，另外头部空间也比较宽敞。

这次试驾的开拓者带有48V轻混系统，与之前试驾过的车型在驾驶体验上还是有一些区别的。最明显的感受是，发动机在启动和熄火的时候震动更小了。另外在减速到停车之前，发动机就可以自动熄火停止工作，一方面是可以帮助降低油耗，另一方面在于减速停车的过程更加平稳，让乘客觉得更舒服。

在起步加速的阶段，电机的助力其实并不明显，还是需要等待发动机转速的提升来保持加速感，不过变速箱的表现不错，换挡速度很快，挡位衔接也很平顺。这台9AT变速箱的智能化适应程度相当高，根据不同的驾驶模式来自动调整换挡时机，比如在舒适模式下，车速不到100就能上9挡，在配合48V轻混系统，让油耗更低。

另外在智能化功能上，开拓者也搭载了10英寸的中控屏、科大讯飞智能语音识别、支持carplay和carlife、以及安吉星服务，实现媒体播放、高德导航、违章查询、火车票与机票预订等生活服务功能。整个系统不仅可以支持OTA远程升级，还可以享受每年100G的安吉星免费流量。另外，这款开拓者同时还带有全面的智能驾驶辅助功能，拥有ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警、变道辅助、盲区预警等11项功能。

通过这次体验，我觉得开拓者最重要的特点在于空间大、功能配置丰富、舒适性好、越野能力强。当然，这款黑色的车身外形也很霸气，只是内饰设计并不算有亮点，就看这个是不是您最看重的。

目前，2021款开拓者已经全系搭载了48V轻混，而且在销售终端还有一定幅度的优惠，试驾的这款顶配车型价格已经到了30万元以内，性价比还是比较高的。