进入新世纪前后,“三大三小”的6家企业中,要么已提前掉队,要么被兼并重组,要么被缚住手脚……只有大众汽车在华的两家合资企业在汽车企业排名中轮流“霸榜”。
那么,缘何“三大三小”唯大众“一股”独大?在合资车企日子并不好过的当下,做这样的回顾和反思是否更显必要?
温故知新。此次隆重庆祝上汽大众40年,让我们有机会、有必要对改革开放,尤其是汽车产业对外合资合作40年做一个大致梳理和回顾。
“复盘”中国轿车工业发展,初期的几个重要历史时刻至为关键,无可回避。
上世纪80年代,经济不断发展,汽车需求上扬,进口轿车陡增,沿海走私猖獗……各级部门意识到事态的严重性和发展的必要性。
1985年,在对“七五”计划的建议书中,中央第一次明确提出“要把汽车制造业作为重要支柱产业,争取有一个较大的发展”。
1986年,在全国人大六届四次会议上,将“把汽车制造业作为重要支柱产业”列入国民经济“七五”规划。
1987年8月,国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题,最终确定必须发展轿车工业。
在确定发展轿车工业的同时,“北戴河会议”会议还具体规定:全国建设一汽、二汽、上汽三个轿车生产基地,一汽生产排气量2.0L以上的中高级轿车,上汽生产1.8~2.0L的中级桑塔纳轿车,二汽生产1.3~1.6L普及型轿车。此外,天津、北京、广州三个生产点从进口轿车散件组装开始,逐步实现国产化生产。除这6家之外,国家严格控制轿车生产。
由此,汽车行业形成一汽、二汽、上汽三大轿车生产基地和北京吉普、天津夏利和广汽标致三个小型汽车生产厂,后被简称为“三大三小”。
1988年国务院专门发出通知,重申对轿车生产实行严格控制,除已批准的6个轿车生产厂外,不再安排新的轿车生产厂点。
万事开头难。但是,在得到国家的支持后,上汽大众的发展如虎添翼。
上汽大众首辆桑塔纳轿车在1983年4月下线时,由于各方面的实力不济,还不得不以全散件组装(CKD)方式生产。
1988年,来自全国各地的105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所的成员共同成立“桑塔纳共同体”。此后,中德合作伙伴共同建立400多家高质量的零部件企业。同年,由于上海桑塔纳“国产化基金”的设立,从根本上解决了零部件企业引进技术、设备的经费问题。
1989年,桑塔纳轿车国产化率升至60.09%。同年,国内最先进的轿车总装流水线在上海大众投产,每7分半时间即可下线一辆桑塔纳。
1991年,上海大众零部件国产率已达70%,发动机等关键零部件相继实现国产化。同年,上海大众宣布,增加投资25亿元人民币,要在1995年底形成15万辆轿车能力。
1992年,上海大众当年生产的第10万辆轿车下线,标志着企业迈上规模化的一大台阶。
历经近10年的发展,当上汽大众渐入佳境,“三大”中的另外两家——一汽-大众(1991年)、神龙公司(1992年)相继成立;而“三小”当中,除了昨文(《从上汽大众40年,看大众在华的长期主义(上)》)谈到的北京吉普、广州标致外,天津夏利也把产量做了上来。
显然,随着时间的推移,“三大三小”之间的竞争关系已经出现。
1991年2月6日,一汽-大众汽车有限公司正式成立;当年12月5日,第一辆Jetta A2轿车在一汽轿车厂总装线组装下线。
1992年5月18日,东风汽车与法国雪铁龙合资成立神龙汽车有限公司。当年9月4日,第一辆雪铁龙ZX轿车以中文名“富康”投放中国市场。
此时,虽然并不构成对上汽大众的挑战,但这两家合资企业的“共和国长子”、次子的背景、外方合作对象的大投入,以及各自车型的相对优势等,都让领先的上汽大众来不得半点儿懈怠。
未雨绸缪。自1991年10月,上汽大众便与德国大众及巴西拉美等一道,联合研制新一代桑塔纳轿车。
1995年4月20日,第一辆Santana 2000顺利下线。在桑塔纳轿车基础上全面升级后,这一轿车迅速占领了中级公、商务车市场。
1999年,号称“最美大众车”的帕萨特在上汽大众全新的第三工厂正式下线。针对中国公务、商务车用户对轿车舒适性,尤其是大空间的追求,上汽大众对帕萨特进行本土化优化:将帕萨特海外版车型轴距加长100毫米,整车长度加长770毫米。新车发售后一车难求,一些环节出现加价现象。
与此同时,“三大”之中的一汽-大众历经近十年的秣马厉兵,逐渐追赶上来。
1999年9月6日,国内首款与全球同步生产的奥迪A6(C5)在一汽-大众正式下线,并于2000年1月1日正式上市。
2001年8月23日,一汽-大众宝来轿车下线,打破了大众品牌产品只有捷达一款车的不利局面……
进入新世纪前后,“三大三小”的6家企业当中,要么困难重重,已提前掉队,如广州标致;要么发展不利,被兼并重组,如天津夏利、北京吉普;要么负担过重,被缚住手脚,如神龙公司……
至此,在“三大三小”中,只有大众汽车在华的两家合资企业不但顽强地坚持下来,而且在汽车企业排名中轮流“霸榜”。
特别是抓住奥运会在北京举办的契机,大众汽车在华实现重大突破。2008年,大众汽车在中国市场销售1024008辆汽车,在“夺金之年”首次实现百万辆目标,增幅高达12.5%。
小结:
“三大三小”的轿车布局是在特定历史条件下的特定产物,反应当时的政府意志,企业或许无可选择。但是,如何抓住历史机遇,乘势而上,做大做强,企业依然具有充分的自由和发挥的空间。上汽大众成立40周年,同时也是大众汽车来华40年,合资企业及其背后的跨国公司携手中方合作伙伴,取得空前的成功。那么,众多来华跨国车企当中,为什么最成功的还是大众,或者说缘何“三大三小”唯大众“一股”独大?在合资车企日子并不好过的当下,做这样的回顾和反思是否更显必要?(车讯网 张宇星发自上海)
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