今年第一个月份，国内不少车企的销量实现了“开门红”，销量增长势头较强。而长城汽车作为自主品牌中曾经的头部车企，今年开局的成绩稍显不太如意。最近，长城汽车官方发布了最新一期的产销快报，整体销量有一定程度的下降。
2025年1月，长城汽车整体销量为82509辆，同比下降了13.94%。其中新能源车销量为22263辆，与去年同期25030辆的成绩相比，同比减少了11.05%，不过在海外市场方面，长城汽车取得了明显的增长，销量为28016辆，同比增长6.23%。
在国内销量处于瓶颈状态的情况下，长城汽车近期在海外市场的表现却逐渐提升，尤其在巴西、沙特、墨西哥等海外新兴的市场，长城汽车还是具有一定的竞争力。不过，国内市场始终还是长城汽车的大本营，在竞争激烈的局面下，长城汽车当前急需突破瓶颈，回归增长的势头。
而细分到旗下的子品牌，长城汽车表现总体并不算很理想，作为主将的哈弗品牌和坦克品牌均呈现销量下降的情况，今年1月哈弗品牌的销量为49999辆，同比下降11.38%，坦克品牌则为13327辆，同比下降26.67%。
基本盘表现不佳，对长城汽车的整体销量必然会有一定影响。尤其哈弗H6、坦克300等主力车型，1月份销量表现确实让人出乎意料，其中哈弗H6的销量为9022辆，而坦克300销量则为2219辆，局面较为不利。
至于主攻纯电动车市场的欧拉品牌，销量下降幅度则比较大，1月销量为1415辆同比下降74.82%。如今新能源车市场发展势头强劲，同时也非常内卷，欧拉品牌市场表现乏力，反映出长城汽车在新能源领域发展中存在隐忧。
当然，长城汽车在整体销量下降的情况之下，也有部分品牌实现增长，表现较为突出的要数WEY品牌，其1月份销量为4740辆，同比取得50.67%的大幅度增长，经过新一轮转型和变革，WEY品牌在高端市场终于找回了久违的手感。而长城皮卡的表现同样可圈可点，1月销量为13028辆，同比增长4.11%，离坦克品牌的距离已不远。
当前国内汽车市场需求变化日渐加快，长城汽车坚守传统造车理念的一些原则，这种精神固然值得钦佩。但是当产品及品牌定位与市场需求不能很好地匹配，对销量的影响也较为直接，自我变革和实现品牌转型，成为长城汽车当前扭转局势的关键手段。
汽车网评：2025年是长城汽车成立30周年，此前官方定下了2025年实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元的宏大目标，不过从目前形势看来，长城汽车要走的路还很长，而且也很艰巨。尽管销量表现陷入瓶颈，但长城汽车在造车方面有一份独特的执着，近期新设的长城品牌超豪车BG，预示着将进军超豪华高端领域，小批量的运营模式，4.0T V8混动的动力规格，与国内主流新能源高端品牌相比，完全是另一条独特的路线。对于长城汽车品牌形象而言，无疑会带来一定的提升，但品牌提升以后，如何将名气转化为市场销量，对长城汽车而言将是一大考验。
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