2025年2月的车市投诉榜单上，广汽本田雅阁以77宗投诉位列第五，成为合资品牌中“质量顽疾”的典型代表。这款曾以“省油耐用”横扫B级车市场的日系标杆，如今却因“吃胎偏磨”和“变速箱故障灯亮”两大顽疾陷入信任泥潭。这两大问题不仅暴露了本田在传统燃油车领域的技术短板，更折射出日系品牌在新能源转型浪潮下的力不从心。被车主戏称为“买发动机送车的反面教材”。
吃胎偏磨”：悬挂设计缺陷还是品控失守？
雅阁的“吃胎偏磨”问题堪称投诉重灾区，问题主要集中在2018款以后的车型，表现为后轮轮胎内侧或外侧异常磨损，严重者行驶仅2万公里便需更换轮胎。甚至出现“光头胎”现象，严重影响行驶稳定性。车主普遍反映，这一问题与悬挂系统设计缺陷直接相关——多连杆独立悬架的几何参数标定偏差，导致轮胎接地面受力不均。尽管本田曾通过四轮定位调整或更换摆臂胶套等方案尝试解决，但效果有限，部分车主甚至需自费更换悬架部件。偏磨轮胎易引发抓地力下降，雨天行驶时侧滑风险陡增，直接威胁行车安全。更令车主不满的是，广汽本田虽提供四轮定位和轮胎更换服务，但治标不治本，部分车主直言“每2万公里换一次胎，养车成本堪比豪车”。
变速箱故障灯亮：CVT技术的老伤未愈
与吃胎偏磨并存的，是雅阁搭载的CVT变速箱频发的故障灯亮问题。投诉显示，2022-2023款车型在低速换挡时易出现顿挫，仪表盘频繁提示“变速箱故障”，严重时车辆甚至进入“跛行模式”。有车主调侃：“本田的CVT，平顺时像德芙，顿挫时像卡痰。”故障根源或为变速箱控制模块（TCU）软件标定缺陷，或钢带与锥轮间异常磨损导致的传动效率下降。 尽管本田声称通过软件升级可缓解问题，但实际效果有限。更讽刺的是，这一问题与雅阁竞品如大众帕萨特、别克君威的2.0T+AT组合形成鲜明对比——后者在动力平顺性上的表现反而更稳定。
销量下滑与质量困局的双重绞杀
2025 年 2 月雅阁终端销量 3.39 万辆，连续 13 个月同比下滑，在轿车销量榜中近乎垫底。曾经的 "日系三剑客" 荣光已经不再，正被比亚迪海豹 DM-i 等插混车型绞杀 —— 更讽刺的是本田引以为傲的 "低油耗"标签，在 "零油耗通勤" 的插混技术面前彻底失效。最致命的是，本田新能源转型迟滞，让燃油时代标杆雅阁陷入 "油电双输" 困局，曾经的省油王者，如今连传统优势都守不住了。
当“神车”沦为“投诉钉子户”
雅阁深陷投诉泥沼，这其实是日系品牌在电动化、智能化转型中踟蹰不前的写照。自主品牌以 “用户直连” 模式迅速响应需求，本田却困于 “召回 - 升级 - 再召回” 的被动循环，还因隐瞒产品迭代计划引发服务纠纷。若不能平衡技术创新与用户权益保障，雅阁的 “质量神话” 将随燃油车时代终结而黯淡。毕竟，作为消费者谁又愿意为姗姗来迟的变革买单？
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