今天唱一支粗陋而简短的吟诵曲
唱海上的船,每一只都在自己的旗帜和信号下航行
唱船上的无名好汉——唱那些目所能及的远方铺展的波浪
唱那些激扬的浪花和呼啸着、吹响着的风,
从中编出一支给各地水手的颂歌,歌声阵阵,如海潮汹涌。
汽车消费市场持续下行,存量市场中的惨烈竞争已持续两年。“突破存量车市,聚焦全球市场”的话题成为了汽车行业的“主旋律”。2020开年突遇的疫情,进一步催促着汽车制造商的脚步。基于此背景,水滴汽车与巨量引擎共同邀请它们探讨出海之路,为中国品牌的海外布局发声。
中国汽车品牌出海,既是心之所向,亦是大势所趋。
在这场“大航海”进程中,中国汽车出口量自2012年便突破了百万。根据海关公布的出口数据显示:2019年全年中国汽车出口122万台,同比增长6.1%。出口规模增长速度虽然较为平缓,但中国汽车品牌扬帆远航的信念却越发坚定,尤其是在当前国内市场低迷的情况下,稳健增长的海外市场能够对中国汽车品牌销量起到一定的支撑作用。
江淮汽车是最早一批探索出海业务的中国汽车品牌,2019年江淮出口4.4万辆,其中,轻型车出口增长3.29%,中高端轻卡出口排名行业第一;皮卡出口增长26.46%,位居行业第三位;乘用车出口位居行业前列。截至2019年底,江淮累计出口近63万辆。在出海进程上,江淮缘何能呈现高增长态势?
据了解,在出口业务上,江淮汽车采取的是“做强做大商用车,做精做优乘用车”的发展战略。江淮汽车国际公司总经理张鹏表示,江淮拥有覆盖商用车和乘用车的全系列产品,目前出口业务涉及到的全球130多个国家和地区,基本都实现了商用车和乘用车产品的全品类覆盖。
江淮对商用车产品出口结构进行了调整优化,轻型车以N系列高端轻卡为主,出口占比已达到90%以上,皮卡产品形成T6+T8的产品组合,覆盖柴汽油、左右舵细分市场,2019年行业排名已跃居第三位,重型车出口业务坚持差异化和聚焦策略,推动产品适应性改进,加快高端产品跨越开发及导入进度;乘用车业务则以SUV平台化战略为主,完善了SUV大+小产品组合,同时进行电动车平台产品开发,满足欧盟市场准入要求。
在今后的出海竞争中,电动汽车出口是一个新的机会点。海关数据显示,2019年我国电动载人汽车出口25.4万台,同比增长73.1%。未来,江淮也计划将新能源车的出口作为提升增量的突破口。
其实,由于国内市场趋于饱和,中国汽车品牌早已意识到,出口是必然之选,也只有实现全球化才能推动品牌进一步升级。这些年,随着“一带一路”的政策和资金推动,中国各产业的海外实力越来越强,为中国品牌的出口奠定了更好的环境。
2019年,江淮汽车出口市场覆盖约80个“一带一路”沿线国家,出口量3.2万辆,约占江淮汽车出口总量的四分之三,近五年累计出口30万辆。19个海外KD工厂中,有15个分布在"一带一路"沿线。
不过,中国汽车品牌依然面临着出口市场单一化和体量偏小的难题。在全球竞争中,随着新四化的发展趋势,所有车企都走在奔向电动化和智造升级的路上,中国汽车品牌也必须要找到自己的优势。
张鹏认为,要迎接汽车“新四化”的挑战,保持在国际上的优势,中国汽车品牌需要坚持创新,开放合作,加速进化,转型升级,从而形成新一轮的竞争力。围绕“新四化”,江淮汽车目前也已进行了一些变革:联合蔚来打造世界级智造工厂,整体自动化率高达97.5%;与百度共同研发无人驾驶汽车,可达SAE3级水平;自主研发的智聆,可实现全面的多媒体互联功能;推出共享服务“和行约车”等。
另外,随着信息化的飞速发展,数字营销也变得越来越重要。由于全球地域不同,信息化的发展水平也层次不齐,江淮会在推动数字化营销工作的开展前,对当地的信息化进行评估和调研,因地制宜地开展。在南美的墨西哥地区,江淮就已搭建了自己的数字化营销平台,通过JAC APP向传递江淮的各种信息,加强与当地用户的品牌粘性。
事实上,南美洲一直是江淮汽车出口的主阵地,江淮汽车高端轻卡等产品在当地的市占率都处于一个比较高的比例,这也得益于江淮在产品和品牌运营方面采取的差异化策略。
南美市场是继北美、亚洲和欧洲之后世界第四大汽车市场,欧美、日韩等老牌汽车企业早已盘踞南美市场,建立起先期的市场竞争优势,中国自主品牌要在南美市场争夺一席之地,除了要应对当地法律法规复杂、安全环保要求严格等困难外,还需擅长打“差异战”,把客户价值理解得更透,实现得更好,建立自己的差异化优势。
作为“后发者”,江淮围绕“以客户价值为中心”的准则,对产品组合和营销方式进行了优化和升级。张鹏介绍,借助自身丰富的产品线,江淮针对不同的消费需求群体,通过多样化的产品组合赢得了南美地区更多的市场份额。同时,江淮也积极做好产品和现场服务,让客户感受到江淮的品牌价值,合理布局服务网络,提升服务专业性和及时性,持续提升客户满意度。
张鹏表示,2020年,江淮汽车将通过自身高质量发展,增强技术创新能力,进一步把握机遇,加快产品和市场结构调整,同时带动沿线国家参与国际汽车产业分工,共同创造经济效益和社会效益,实现江淮汽车与出口地国家的共赢发展。
文/李丽萍
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