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老爷车,是藏品还是废品?
四轮侠 2515浏览 2020-06-21

自汽车发明至今的一百三十多年里,诞生了各种各样的汽车,其中大部分默默无闻,随历史的车轮消失;有一些车则因为澎湃的动力、惊艳的外表、奢华的内饰、精致的做工、甚至是一个动人的故事被收藏家们暂时保管。虽然它们历经风雨,但美妙的身姿依然可见。一般来说,这些被保留下来的、车龄超过35年的汽车,就是我们常说的老爷车。

普通的汽车一直在贬值,但老爷车却有升值的空间。当看到类似“XX年老爷车卖出天价”的新闻时,可能有一部分有钱人就蠢蠢欲动了。想买老爷车的人,资金和时间肯定不是问题,所以我们就不说类似“收藏老爷车这个爱好适合有钱有闲的人”的这类话了,咱们主要探讨一下国内收藏老爷车的尴尬吧。

尴尬之一:我国明令禁止进口二手车。

老爷车首先是一辆二手车,而国家对于进口二手车的政策非常明确,就是禁止进口!我国的汽车工业的发展比西方国家晚了几十年,几十年的发展中,也诞生了很多经典车,红旗、上海就是其中的代表,但是这些民族品牌显然无法满足老爷车市场,所以收藏家们就千方百计地寻觅世界名车。

既然不允许进口,那国内怎么会有外国的老爷车呢?其实国家没有关闭老爷车文化的大门,国外老爷车出现在国内有三种方式,一种是租借国外老爷车举办老爷车车展、老爷车拉力赛等文化交流活动;一种是从国外捐赠到国内机构;除了以上两种正规渠道,剩下的就是来路不明的走私车。凡是从国外走私到国内的老爷车,被查处后不仅车辆会被销毁,车辆买卖相关的人员也要被处罚,数额较大构成走私罪的会被判刑。

尴尬之二:买回来我能开着上路吗?

老爷车能否上路行驶,取决于能否通过车辆检测。

很多国家不会根据现在的安全及排放标准来衡量老爷车能否上路,而是根据该款车生产年代所适用的标准进行评估,评估通过后就会发放车辆牌照。对于没有达到标准的老爷车,也是不允许上路的。

我国的年审政策和国外不同,越新的车辆越容易通过,车龄越大,越难过审。国内车辆安全技术检验的项目主要分为车身、发动机、证件、底盘、灯光、制动、转向、喇叭、尾气等。虽然很多老爷车经过修理后,在机械方面能够达标,但是老爷车却买不了车险,那么第一个限制来了:未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的,不予通过检验。

6年以内车辆,是不需要上线检测的,只需要换领年检标志,有些地区直接寄到家,还有的地区已经不需要再贴年审标志了。6年以上15年以下的车,需要每年年审,同时上线检测,年审通过后发放合格标志,可以上路行驶。超过15年的车辆,采取一年两审的政策,也就是说每年要上两次检测线,检测通过后才能上路行驶。

虽然说2013年取消了私家车报废年限的限制,同时车辆年审制度也越来越简化,但自从国家推出了新国六排放标准后,尾气检测又增加了OBD检测,第二个限制明摆着:环保排放的标准逐年提高,车龄较长的车通过的几率在不断降低,更不用说还用着化油器的老爷车了。

而针对脱审也有法律规定,三个检验周期没有过审,一律做强制报废处理。三个审验周期,对于一辆老爷车来讲,也仅仅是一年半时间而已。你可以不办理报废手续,但是这辆车在法律意义上讲就是报废车了。这类车只能停放在场内、展台,如果你想开上路过过瘾,就是违法。

尴尬之三:老爷车越老越值钱吗?买回来一定会升值吗?

首先,国外的老爷车的买卖、维修、销售都形成了规范,也有正规的评估鉴定机构对老爷车进行评级。而国内没有老爷车的评估和鉴定机构,车辆的买卖完全是双方的个人意愿,没有相关的规定和法律保护,所以风险是很大的。

其次,收藏品要在流动中升值,国内玩老爷车的圈子和拥有老爷车的人太少,拥有老爷车的人要么是情怀,要么是长期投资,流动性很低,升值的速度自然就很慢。

再次,老爷车保养不仅需要资金,更需要技术。对于老爷车的翻新整修对技术和配件的要求非常高,所以老爷车的整备、维护费用要远高于一般车辆。国内修复水平也是参差不齐,能做得像模像样的技师很少,所以很多老爷车的车况惨不忍睹。喜欢老爷车的人,需要花费大量的时间、金钱和精力去维护,直到超出自己的承受范围,一些车况非常好的老爷车也是这样被放弃的。

在四轮侠看来,任何事物的发展都有自身的规律。国内汽车市场已经慢慢步入了平稳发展的阶段,汽车文化也在逐渐形成,随着时间的推移,国内的老车会越来越多,老爷车市场才能具备发展的条件。随着汽车文化的丰富和发展,相信国家也一定会出台相关的法律法规。相信终有一天,我们能够开着自己心爱的老爷车上路!

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二手车 行业分析
 
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