别克太“南”了，销量和市场份额占比终于回来了！

2020上半年，别克品牌累计销售326,485辆，市占率达到4.1%，较2019年增长0.2%，达成既定占有率目标，可以说是，一夫当关，万夫莫开。

其中二季度起量迅速，批发同比增长10%，零售同比增长8%，批零增速均跑赢市场。作为上汽通用的“扛把子”品牌，别克以其品牌核心竞争力和对质量的追求，成为车市的一大引领者，为通用贡献了不少的销量。

今年对于许多车市而言，都是艰难中求增长，如今国内疫情基本趋于平稳，9月伊始，让我们一起来梳理前三个季度，合资品牌别克的销量之路。

伴随销量的增长，我们也见证了别克的整体销售结构升级：高端子品牌艾维亚与GS的产品阵营得到补充，销量也同比大幅增长。

第三季度开始，别克继续保持了全面向好的销售势头。7月，别克品牌批发销售76,926辆，同比增长36.6%，零售77,805辆，继续保持了批零销售的同比与环比双增长，市场表现持续稳中有进。别克GL8系列再创销量创历史新高。

整体销量势头很好，销售结构进一步优化，那么在各个细分市场，别克表现又如何呢？

别克SUV家族1-7月共销售100,043辆，同比增长17.5%，表现不俗轻奢主义的小资型SUV昂科威S，最新款7月底刚刚上市，以新车效应带动家族整体表现。

在整体的销量贡献中，别克昂科威旗舰版及中高配车型销量占比过半，昂科威艾维亚占比约16%，作为表现强势的豪华运动SUV，别克不来虚的，直接以“一步到位的豪华”，传递深入人心的品质和品牌价值。代言人万茜，更是充分诠释昂科威S和S艾维亚“活出漂亮”的信念。

昂科威7月销售近1.5万辆，轻松实现同比两位数增长，在国内主流中型SUV细分市场呈现持续热销的态势，也作为合资品牌的国产车型，稳步开拓海外“疆土”。

而在合资大型MPV的领域，多年来以GL8一个车型迅速定义一个市场，是MPV乘用车市场的开拓者，更是引领者，以王者姿态“通杀”了高端家用与高端商务两大核心市场。

别克GL8也在过去的1-7月时间里，交出了扎实的答卷，累计销售达67,382辆，一举拿下30万以上大型MPV市场的半壁江山。

今年7月创下的历史新高——17,075辆的销量，同比增长40%，环比增长10%。要知道，在同级别中很少对手能达到月销上万辆，别克的优势和领先地位不言而喻。

全新别克GL8艾维亚家族今年4月云首发以来， 因为价格上涨，45万才能落地的价格，曾引起产品溢价的担忧，但GL8终究没让车主们失望，还出现了供不应求的现象。

同时还拉高了品牌价值，让它以“尊而不贵”的性价比纵横市场。四座尊礼版、六座贤礼版销量占比超9成，多为GL8老车主复购，或是由于GL8强大的“尊礼”魅力，吸引了一众BBA车主的增购。

而GL8家族也随着别克MPV市场的精心布局而日益壮大，全新一代GL8 ES 陆尊C位出道，面向高档的商务人群，7月销售7,584辆，具有极强的领军地位。

全新一代GL8陆上公务舱也以一己之力整体提高了国内大型豪华MPV市场的入场标准，达成“入门即标杆”的完美突破。

从陆上公务舱，到ES陆尊，再到艾维亚，别克MPV市场覆盖了20~50万的价格市场，错位竞争优势显著。

新能源方面，比起巨头特斯拉，小鹏、蔚来它们，别克并不具备很大的优势，但在这块领域，虽然初来乍到，从销量数据我们可以看出是稳扎稳打的，势头正猛。

今年1-7月，别克微蓝家族三款新能源车型共销售7,486辆，同比大幅增长。新能源车的安全和品质是用户最关心的话题，而注重体验的别克，也将这一点延续到了新能源车型的产品线和设计上，安全性和可靠性都不错。

7月，又是别克新车型扎堆上市的日子，24日，别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电混动MAV荣耀登场，表现不俗。

下半年，别克的整体趋势看来仍然一片向好，MPV的市场红利，新车的市场效应，全面的细分市场布局，这套组合拳打的是行云流水。

从第一辆到第2000万辆，上汽通用两辆“里程碑”式的汽车都来自别克，何况今年二季度以来，别克已连续4个月实现销量同比转正，为上海汽车产业回暖复苏贡献了重要增长点之一。轿车方面，久违的四缸发动机回归，为显露颓势的君越等车型力挽狂澜。

不过，SUV市场和新能源，乃至轿车市场的表现，别克稳健但是不太出挑，而MPV市场再好，体量终究小。

新能源仍然是下一阶段各车企重点发力的方向，微蓝7的线上直销模式若能持续发挥作用，延展到其他电动车型，将会帮助构建更成熟的产品线。

如果能继续深化布局，全面开花，别克下半年会交出更漂亮的成绩。