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别克太“南”了,销量和市场份额占比终于回来了!
头号汽车 790浏览 2020-09-08

2020上半年,别克品牌累计销售326,485辆,市占率达到4.1%,较2019年增长0.2%,达成既定占有率目标,可以说是,一夫当关,万夫莫开。

其中二季度起量迅速,批发同比增长10%,零售同比增长8%,批零增速均跑赢市场。作为上汽通用的“扛把子”品牌,别克以其品牌核心竞争力和对质量的追求,成为车市的一大引领者,为通用贡献了不少的销量。

今年对于许多车市而言,都是艰难中求增长,如今国内疫情基本趋于平稳,9月伊始,让我们一起来梳理前三个季度,合资品牌别克的销量之路。

伴随销量的增长,我们也见证了别克的整体销售结构升级:高端子品牌艾维亚与GS的产品阵营得到补充,销量也同比大幅增长。

第三季度开始,别克继续保持了全面向好的销售势头。7月,别克品牌批发销售76,926辆,同比增长36.6%,零售77,805辆,继续保持了批零销售的同比与环比双增长,市场表现持续稳中有进。别克GL8系列再创销量创历史新高。

整体销量势头很好,销售结构进一步优化,那么在各个细分市场,别克表现又如何呢?

别克SUV家族1-7月共销售100,043辆,同比增长17.5%,表现不俗轻奢主义的小资型SUV昂科威S(参数|询价),最新款7月底刚刚上市,以新车效应带动家族整体表现。

在整体的销量贡献中,别克昂科威(参数|询价)旗舰版及中高配车型销量占比过半,昂科威艾维亚占比约16%,作为表现强势的豪华运动SUV,别克不来虚的,直接以“一步到位的豪华”,传递深入人心的品质和品牌价值。代言人万茜,更是充分诠释昂科威S和S艾维亚“活出漂亮”的信念。

昂科威7月销售近1.5万辆,轻松实现同比两位数增长,在国内主流中型SUV细分市场呈现持续热销的态势,也作为合资品牌的国产车型,稳步开拓海外“疆土”。

而在合资大型MPV的领域,多年来以GL8一个车型迅速定义一个市场,是MPV乘用车市场的开拓者(参数|询价),更是引领者,以王者姿态“通杀”了高端家用与高端商务两大核心市场。

别克GL8也在过去的1-7月时间里,交出了扎实的答卷,累计销售达67,382辆,一举拿下30万以上大型MPV市场的半壁江山。

今年7月创下的历史新高——17,075辆的销量,同比增长40%,环比增长10%。要知道,在同级别中很少对手能达到月销上万辆,别克的优势和领先地位不言而喻。

全新别克GL8艾维亚家族今年4月云首发以来, 因为价格上涨,45万才能落地的价格,曾引起产品溢价的担忧,但GL8终究没让车主们失望,还出现了供不应求的现象。

同时还拉高了品牌价值,让它以“尊而不贵”的性价比纵横市场。四座尊礼版、六座贤礼版销量占比超9成,多为GL8老车主复购,或是由于GL8强大的“尊礼”魅力,吸引了一众BBA车主的增购。

而GL8家族也随着别克MPV市场的精心布局而日益壮大,全新一代GL8 ES 陆尊C位出道,面向高档的商务人群,7月销售7,584辆,具有极强的领军地位。

全新一代GL8陆上公务舱也以一己之力整体提高了国内大型豪华MPV市场的入场标准,达成“入门即标杆”的完美突破。

从陆上公务舱,到ES陆尊,再到艾维亚,别克MPV市场覆盖了20~50万的价格市场,错位竞争优势显著。

新能源方面,比起巨头特斯拉,小鹏、蔚来它们,别克并不具备很大的优势,但在这块领域,虽然初来乍到,从销量数据我们可以看出是稳扎稳打的,势头正猛。

今年1-7月,别克微蓝家族三款新能源车型共销售7,486辆,同比大幅增长。新能源车的安全和品质是用户最关心的话题,而注重体验的别克,也将这一点延续到了新能源车型的产品线和设计上,安全性和可靠性都不错。

7月,又是别克新车型扎堆上市的日子,24日,别克微蓝7(参数|询价)纯电动SUV和微蓝6(参数|询价)插电混动MAV荣耀登场,表现不俗。

下半年,别克的整体趋势看来仍然一片向好,MPV的市场红利,新车的市场效应,全面的细分市场布局,这套组合拳打的是行云流水。

从第一辆到第2000万辆,上汽通用两辆“里程碑”式的汽车都来自别克,何况今年二季度以来,别克已连续4个月实现销量同比转正,为上海汽车产业回暖复苏贡献了重要增长点之一。轿车方面,久违的四缸发动机回归,为显露颓势的君越(参数|询价)等车型力挽狂澜。

不过,SUV市场和新能源,乃至轿车市场的表现,别克稳健但是不太出挑,而MPV市场再好,体量终究小。

新能源仍然是下一阶段各车企重点发力的方向,微蓝7的线上直销模式若能持续发挥作用,延展到其他电动车型,将会帮助构建更成熟的产品线。

如果能继续深化布局,全面开花,别克下半年会交出更漂亮的成绩。

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