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面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？
天天汽车APP 4.4万浏览 2021-10-30 IP属地: 未知

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

撰文｜Sage  
全球汽车“缺芯”困扰各大车企良久，产业链的多米诺骨牌效应逐渐显现，各方面条件的制约使得这个问题依然悬而未决，至今仍未出现妥善的解决方案。今年早些时候，本田、大众、福特等主流巨头车企由于芯片不足均陆续出现减产或被迫关闭部分工厂，更不用提一些身在海外的豪华品牌了。  
此外，随着车源的紧缺，车辆终端优惠幅度也有所收紧，这就直接导致消费者购车成本和时间成本的增加。  
然而对于想要选购一台合资品牌紧凑级SUV的家庭用户，往往都是刚性需求，对于车辆产品力不能妥协、对于时间和购车成本更是格外看重。那么在全球汽车“缺芯”的当下，谁会是20万合资紧凑SUV的黑马？更适合家庭用户选择呢？  

本田CR-V：车坛常青树  

既然是选购20万级的紧凑级SUV，那么本田CR-V想必大家都不陌生，自2004年入华至今，东风本田CR-V累计销量超过200万台，占据了整个品牌销量的40%，全球累计销量已经达到1100万辆，成为细分市场中当之无愧的“常青树”。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

2021款CR-V拥有1.5T和2.0L混动两种动力，其中1.5T车型最大功率142kW、最大扭矩243N·m。新车的造型设计，依旧属于不惊艳但耐看的类型，内饰方面保持了日系合资一贯的中庸造型。  

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尽管目前在售的一代CR-V在最初经历机油门事件后，曾一度沉沦，但改款升级后再度归来的它，依旧保持了不错销量，可见其仍具吸引力。  
但是对于购车预算20万的家庭用户而言，CR-V的性价比确实不高，主流的配置均集中在中高配车型上，指导价均已超过20万元，且由于芯片紧缺的原因，CR-V目前在市场只有小幅度终端优惠，因此对于家庭用户而言性价比偏低。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

新奇骏：技术创新却饱受争议  

奇骏，从2008年进入国内市场，不仅弥补了当时东风日产在紧凑级SUV的市场空白，同时也为消费者在CR-V之外提供了一个新选择。在国内经历了十多年的发展，历经改款、换代，奇骏已经拥有了庞大的粉丝群体，也一度成为了消费者选购20万级紧凑SUV一个绕不过去的选项。  
在今年，奇骏再一次完成换代，带来了全新奇骏第四代车型，更加时尚大气的造型、一如既往的舒适空间、还有增强版ProPILOT超智驾、NISSANi-SAFETY、NissanConnect超智联2.0等功能，让全新奇骏更聪明、更省心。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

在动力系统方面，奇骏也大胆创新，全系搭载了VC-Turbo1.5T三缸发动机，发动机确实有着不少黑科技，比如可变压缩比、高压缸内直喷以及第二代涂层缸体熔射等技术。并且从参数上来说，这台发动机最大功率达150kW，峰值扭矩300N·m，放在同级别车型中也很有优势。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

尽管技术亮点颇多，数据参数亮眼，但是因为三缸机器在国内消费者中普遍留下了抖动大、噪音大等印象，导致难以被市场信任，且全新奇骏此次将三缸发动机进行全系标配，更让用户没有了选择的余地。  

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以十多年积累的用户和荣誉，全新奇骏本应厚积薄发，但奈何“三缸机”始终是让国内消费者望而却步的配置，如果全新奇骏不及时做出改变，很有可能会淹没在时代的浪潮中。  

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探岳：稳重的保守主义者  

看完了两位日系当家选手，我们再来看看德系代表，来自一汽-大众的探岳，尽管官方给这台车的定位是中型SUV，但实际上，论车身尺寸的话，其比很多紧凑级SUV都还要小上一圈，因此此次20万紧凑级SUV将探岳列在其中也很合理。  
年轻人开始走向消费的主舞台，这已是不争的事实，所以早在2018年上市之初，探岳就有意图投年轻人所好，整车设计上引入不少运动元素，并提供造型动感的R-line版本，然而整体风格依旧是大众车型固有的沉稳形象，更加适合低调、稳重的用户。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

同时在配置方面，探岳除了全系最顶配车型（指导价26.49万），其余配置车型在驾驶辅助类配置、舒适化配置方面表现都比较平常，尽管市场终端优惠较大，但奈何配置划分过于集中在顶配车型上，性价比依旧不高。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

当然，对于不追求科技化体验的用户而言，探岳还是一个不错的选择，因为在动力系统上其提供了280TSI、330TSI两种，实际表现也都很稳定，完全能够满足家庭日常使用。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

2021款欧蓝德：六边形战士  

和上述三台车相比，来自广汽三菱的欧蓝德无疑显得有些低调，但“黑马”往往就是在这些名不见经传的选手中产生。之所以这么说，是因为欧蓝德在保证了超高性价比的前提下，产品力表现同样均衡，我愿称之为“六边形战士”，几乎没有短板的存在。  
首先从造型来看，新款欧蓝德前脸延续了家族DynamicShield设计语言，同时新增“无边色彩车身”设计，让整车看上去更显高级。加之前脸的格栅设计，颇有机甲风格，完全能够满足年轻人对于车辆颜值的诉求。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

其次在价格方面，20万是大多家庭用户买车的一个门槛，相比前面说的三台车而言，20万基本只能选择中低配车型，在配置、乃至动力系统的硬件方面，面对家庭用车需求都会显得有些勉强。  
欧蓝德却踏踏实实的在价格上形成了降维打击，选择定价在15.98-22.58万元，且市场终端优惠幅度稳定，在目前的“缺芯潮”下还有少量现车可现买现提，为买家提供最便利的选择。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

而产品力方面，2021款欧蓝德也更为均衡。要知道，欧蓝德是在此次导购四台车中唯一带有7座版本的车型，且车身长度也是最长的。这意味着其乘坐空间以及空间灵活性都有更好的表现，尽管对于年轻家庭用户，7座可能并不是刚需配置，但多了两张座椅就意味着更丰富的出行可能，正所谓有备无患嘛，更何况现在7座车年审政策和5座车型一致，多两个座位备用何乐而不为呢？  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

此外，2021款欧蓝德还将原本只在顶配车型中配备的三菱独创S-AWC超级全轮控制系统下沉至所有四驱派生车型中。该系统拥有ECO、NORMAL、SNOW和4WDLOCK四种驾驶模式，将以硬核实力带你穿梭高山峡谷、探索林间美景。  
最重要的是欧蓝德从指导价19.48万元的中配致享版车型开始便配备了此四驱系统，真正做到了让你可以花20万买到一台四驱7座SUV，性价比不言而喻。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

在动力方面，欧蓝德也依旧保持着三菱一贯的强大技术，四缸MIVEC2.0L/2.4L发动机性能强劲、稳定可靠，匹配模拟6速CVT自动变速器，最大马力可达192Ps。其实对于家庭用户而言，对于车辆动力性能的要求并不高，最重要的还是稳定耐用，后期维修保养便宜，在一点上欧蓝德有着明显优势。  

面对全球缺“芯”潮，谁是20万合资紧凑SUV的黑马？

选车，表现均衡最要紧  

对于本田CR-V、日产奇骏、大众探岳以及广汽三菱欧蓝德，这四位都是具有代表性的合资紧凑级SUV，它们也代表了不同的性格取向。  
本田CR-V拥有庞大的粉丝基础，产品力表现也比较均衡，唯独性价比不高；日产奇骏则是在粗旷外表下，追求技术创新，奈何全系三缸的标定短时间内无法受到国人的认可；大众探岳，除了配置比较集中在顶配车型之外，仿佛像是没有短板的中等生，对于没有明确购车意向的消费者，探岳是一个不会错的选择。  
最令人惊喜的莫过于广汽三菱欧蓝德，无论是在造型设计、空间、动力系统以及性价比方面，相比CR-V、奇骏、探岳都有着更加均衡的表现，因此称之为是20万级别紧凑级SUV的黑马车型当之无愧，也更适合家庭用户选择。【iDailycar】
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