你们翘首以盼的它，终于要来了！

随着二、三胎政策的开放，老百姓对七座车型的呼声前所未有地高涨，以前这个领域由MPV车型“垄断”，然而半路杀出的七座SUV却抢了一份蛋糕，不过受限于车身结构的关系，导致多数七座SUV的第三排乘坐感受不佳，希望乘客们享受到一视同仁的待遇？还是要MPV出马。

10月30日，那位大家翘首以盼的网红正式登场，它就是广汽丰田赛那SIENNA（下文简称丰田赛那），共推出6款车型，售价区间为30.98-40.58万元，其中福祉版售价为37.38万元。 

上下通吃？

丰田赛那定位于中大型MPV，整体车身尺寸和我们熟悉的别克GL8相仿，算得上是大块头了，长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距达到3060mm，对于日常停车而言，还是有点挑停车位的。

新车的定位与定价相当巧妙，介乎于本田奥德赛/艾力绅与别克GL8之间，前两者更偏家用，而后者则更偏商务，泾渭分明，但丰田赛那却给人一种宜商宜家的感觉，其实与它属性最接近的对手，是近期上市的全新起亚嘉华。

当然对于国内消费者而言，要论品牌号召力，仿佛只有本田和别克才有实力与丰田赛那相抗衡，好在它们的产品个性不尽相同，所以要作出选择并不困难。

本田奥德赛/艾力绅整体售价更低，不过相对来说空间和质感却是短板；别克GL8产品力非常均衡，但形象过于商务，虽然不是缺点，然而对于家庭用户来说，生活气息不够浓郁，同时高配车型的售价也不算便宜。

虽然现在下定论为时尚早，但我觉得丰田赛那很大几率会成为MPV版的“汉兰达”，属于叫好又叫座的车型，甚至还会吸引一部分想买丰田埃尔法但预算不够的潜在用户，毕竟它们都挂着同一个LOGO，丰田赛那价格便宜一大截，两者功能性与外形气势并不会差很多，话说到这，看来别克GL8也并非高枕无忧啊。

由于丰田赛那的车身尺寸相当可观，不需要像其他MPV那样做得方方正正来榨取车内空间，所以得益于这先天优势，外观上留给设计师发挥的余地相对较大。比如极具辨识度的车身腰线，由前轮一直延伸至尾灯，很少见同类产品拥有类似的设计。

舒心过日子，它正合适

车内横向空间很大，所以常规尺寸的方向盘、中控屏看上去却比较显小。前排驾驶舱区域与轿车类似，很大一部分原因是由于丰田赛那没有采用MPV常用的贯通式设计。档把、扶手枕和杯架还是在传统轿车的位置，同时中间过道的空间也没有牺牲，毕竟采用了E-CVT变速箱，电子挡杆下方可以腾出一个巨大的储物空间。

说到储物空间，其实是日系品牌的强项了，更不用说在这种MPV身上，有兴趣的朋友可以到店里去仔细发掘一下。对于丰田赛那的定位而言，显然后面两排座椅的待遇如何才更值得我们关注。

新车采用常见的2+2+3座椅布局，中排座椅的享受毫无疑问是最好的，高配拥有遮阳帘、电动腿托和独立扶手枕等舒适配置，以及数不完的储物空间，至于座椅的舒适性如何则还要等实车试驾才能告诉你们，不过按照丰田一贯注重人体工学传统，我猜即使没有满分应该也有优秀以上。

第三排座椅是完爆多数七座SUV的部分，无论是坐姿、空间还是座椅舒适性，基本上和一台A级轿车的后排差不多。还是那句，得益于宽敞的横向空间，目测满员出行的压力也不大，不过可以留意到第三排座椅的靠背和坐垫都切了个角，不知道这部分对乘坐舒适性有无负面影响呢。

如果不需要用到第三排座椅，也可以折叠“藏在”后备箱，形成全平的状态，这些细节的考虑对于MPV用户而言真的相当重要。而且即使满载七人的情况下，后备箱容积也不会令人失望，放几个登机箱或背包都没有问题，对于举家自驾游出行，应付个三天两夜问题不大，再说了，确实放不下，车顶还有行李架呢。

丰田赛那全系搭载混动系统，可靠、平顺和省油是它的主要任务，燃油机部分为2.5L自然吸气四缸引擎，热效率高达41%，动力系统的综合功率为183kW，在电机的加持下能做到百公里油耗6L以下，并且只需加注92号汽油即可，对于后期用车成本而言确实优势尽显。

写在最后

所以我认为这是一台支持“一车多用”的MPV，并不应该只作为家里的“副车”，除了庞大的车身尺寸在某些时候需要留神之外，无论是日常通勤的使用成本，还是全家自驾旅行所需要的宽敞空间，丰田赛那都能很好地满足，甚至作为公司用车，出入商务场合也并无不妥，如此全能的定位，我认为它绝对算得上是国内MPV市场的实力搅局者。