从“智能吉利2025”战略，看见中国品牌向上的力量和自信

野心勃勃的头部翘楚相继亮剑。

10月31日晚，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，宣布吉利2025年度汽车总销量目标365万辆，其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆 。吉利汽车集团方面，国内市场240万辆，由吉利品牌130万辆，几何30万辆，领克60万辆，全新科技换电品牌20万辆组成，海外销量60万辆。

新能源方面，2025年吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，销量占比30%，加上极氪品牌65万辆纯电，吉利新能源整体占比将超过40%。

中国品牌“2025战略竞赛”已然打响。四个月前，长城汽车率先亮剑，宣布2025年冲击全球新车年销400万辆目标，其中新能源占比80%；两个月前，长安汽车跟进，将2025年度销量目标定为300万辆，其中新能源占比35%。

如今，继长城、长安之后，中国品牌“一哥”吉利汽车同样立下“决战2025”的豪言壮语。

虽然大家对新能源占比预期不尽相同，但无一例外地大幅提升其2025销量预期。以2020年销量数据为参照，长城、长安、吉利要在5年内分别实现260%、100%、177%增长。要知道，当下排名第一的一汽-大众年销量也只不过200万辆级别，2018年至今，中国车市深受增长停滞、碳排放、新冠疫情、原材料涨价、供应链紧张之苦，中国品牌并未取得实质性突破。

为什么是现在，头部企业不约而同地抛出了似乎不切实际的超高目标？

吉利和产业的“临界点”

或许是因为，现在到达了“临界点”。

“智能吉利2025”发布会现场，淦家阅抛出了吉利汽车“临界点”概念，“在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”，吉利正处在‘智能出行科技型企业’新的临界点。”

众所周知，在碳达峰、碳中和“双碳”目标下，所有车企都面临着加速绿色转型的重大课题，与此同时，电动化、智能化为产业带来深刻变革，以超乎想象的速度和力度袭来，拥抱变化，摒弃成见，顺势而为，果断行动才是中国高端制造的“新常态”。

“智能吉利2025”战略，是对过去成功经验的告别，是一次自我革命，也是一场自我重塑。

浙江大学吴晓波教授在《非线性成长吉利之路》中提到，吉利汽车充分运用“二次创新”赢得后发优势，在“超越追赶”新思维引导下，实现了从“二次创新”向“原始创新”的能力跃迁，逐渐摆脱了对原有技术路径的依赖，有客户端创新发展为供给端创新。

站在别人的肩膀上继续向上，是吉利代表的中国品牌的后发优势，具体到产品本身，在车辆品质、经济性、动力性能、技术性等方面，它们已经做到了行业领先。

在中国汽车产业尚未走出新冠疫情叠加芯片荒、原材料上涨阴霾之时，需要有人站出来振臂高呼，这个时候，当然少不了中国品牌的领军者吉利汽车。

涌入热闹新赛道

混动技术之难，决定了这份喧嚣只与头部有关。

吉利汽车集团高级副总裁王瑞平在接受「牛车网」采访时提到，现在最难的技术是混动，一边要控制发动机、变速箱，一边要把电机、电控、电池等一系列全部串起来，做智能控制就是要实现最佳的协调状态。

业内普遍认为，混动的过度路线，符合现阶段市场多元化需求，特别在燃油汽车保有量如此大的中国市场，混动还有很长一段路可以走。

而中国品牌混动的崛起，有望重新改写插电混动和新能源市场的格局。放眼国内近百家车企，混动界的扛把子当属丰田、本田，主流玩家屈指可数，比亚迪DM-i、长城DHT柠檬混动、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混动以及吉利最新发布的雷神动力旗下模块智能混动平台—雷神智擎Hi·X。

之所以用“新赛道”，是因为除丰田、本田、比亚迪外，都处于起步阶段。但毋庸置疑，这是一个快速增长的领域，以新上市的领克09为例，据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，PHEV车型占到了总订单的60%以上。

在混动技术发布之前，吉利先发布了全球动力科技品牌：雷神动力，作为“智能吉利2025”战略的重要组成部分，雷神动力的发布，标志着吉利迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代。

“雷神动力”产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。其中，雷神智擎Hi·X作为模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0~C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

雷神智擎Hi·X混动系统包含的1.5TD混动专用发动机，热效率高达43.32%；DHT Pro变速器拥有三挡速比，最大输出扭矩4920N·m、扭质比达41N·m/kg。雷神智擎Hi·X还拥有全球领先的最高40%节油率、首次实现混动系统全动力域FOTA升级和多达20种智能驾驶模式，以及148项关键NVH技术优化，舒适性行业最优。

根据规划，雷神智擎Hi·X混动系统将首先搭载在吉利“中国星”上。未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。

用“体系力”决战2025

当我还在思考吉利如何实现365万辆年销目标，如何保持中国品牌市占率第一的时候，吉利汽车集团CEO淦家阅则从更广阔的维度，抛出了“智能吉利2025”的战略使命和目标：

-创造超越用户期待的智能出行体验，

-打造科技引领型全球汽车企业，

-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌

在如此愿景面前，一切销量目标、市占率、营收/利润目标，都显得太过短视和狭隘，而前面提到全新动力品牌“雷神动力”，亦只是“智能吉利2025”的冰山一角。

吉利规划中的蓝图，包含了一张“智能吉利科技生态网”，包含了“智能能源、智能制造、智能服务”三大“智能”体系，也就是所谓的“一网三体系”。

一网，就是以智能架构为基础，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网，搭建起端到端的自研体系和生态联盟。其底气在于，通过吉利控股一系列科研投入，以及“买买买“操作布局，已经构建起了具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的能力。

吉利目前拥有BMA、CMA、SPA、SEA四大智能架构，后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA 2.0 电子电气架构。未来，吉利智能架构还将进化至GEEA 3.0中央计算平台架构，实现智能汽车由“域控制”向“中央超级大脑”进化。

为编织出这张“科技生态的大网”，吉利实现了芯片设计及封测、搭建软件操作系统全栈自研体系、技术数据不断积累分析与算法优化。

其中，最出乎意料的当属由旗下“芯擎”科技自研的7纳米车规级SOC芯片，已于几天前一次性点亮，这款芯片在83平方毫米的基板上，集成了87层电路，88亿个晶体管。为了形象介绍这一突破性的技术成果，淦家阅做了一个比喻，就好像是在指甲盖大小的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼。

据了解，这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。2024-2025年，吉利会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。

“三体系”，即智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。

智能能源体系，包含雷神动力和纯电动。根据规划，未来5年将推出25款以上全新智能新能源产品，包括吉利品牌10余款雷神混动车型、几何品牌5款以上纯电架构（含SEA浩瀚架构）新车、领克品牌5款以上新车（含纯电SUV），5款以上全新换电出行品牌产品。

值得一提的是，浩瀚架构会赋能几何品牌，新车型或于2023年发布；领克品牌有纯电SUV产品规划，并作为吉利汽车集团的“先锋“，投放欧洲市场；而全新换电品牌也出现在规划中，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。

智能制造体系方面，打造了“吉利工业互联网平台Geega”，其特点在于颠覆“以产品为中心“的制造模式，重塑”以用户为中心“的智能制造，为企业数字化转型，提供”全链路解决方案“。据了解，Geega已服务数十家集团企业。

智能服务体系方面，将重点体现在用户体验上，吉利力争实现100%用户直连，建立超 2000 家数字化智慧门店，App用户规模超1000万。

结语：

发布会的最后，淦家阅宣布吉利启动未来5年计划的龙湾行动：包含5年内研发投入1500亿元、实现自动驾驶全栈自研、未来5年推25款新能源产品、2025年度销量365万辆、海外销量60万辆、碳排放总量减少25%、移动终端全场景数字化、EBIT超8%、3.5亿股股权激励万名员工等共计9条。

这里提一下EBIT（息税前利润），8%意味吉利要达到当前豪华品牌的利润空间。按照发布会的规划，销售规模提升200%，营收在2025年大致达到3000亿元（基准:2020年921亿元），息税前利润将达到240亿元，是2020年的3倍多。

这就意味着需要提升单品利润，需要向研发要效率，根据规划，到2025年吉利研发效率提升30%，单车平均收入提升30%。

喧嚣过后，我们把注意力转移到当下。搭载雷神智擎Hi·X的星越L混动车型量产在即，新车表现是否真如发布会那般惊艳，很快便有分晓。当「牛车网」问到期望中星越L混动占比时，林杰给出的答案是20%左右。20%与当下丰田RAV4荣放、本田CR-V混动版占比接近，假如真能达到这一数字，意味着吉利在常年由日系霸占的混动领域，站稳了脚跟。

当下，中国汽车产业实现了由稚嫩到引领的蝶变，以吉利为代表的中国品牌翘楚，突破了外资车企的下压与合围，表现出前所未有的向上的力量和自信，剩下的，就是要把舞台和时间交给它们。