面向2025，吉利的选择既在意料之外，又在情理之中

10月29日，沃尔沃汽车刚刚在纳斯达克完成上市，了却吉利控股集团一桩大事，10月31日，一场名为“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动在杭州吉利研究总院紧随而至。

光看活动名称，没人能想到这场发布会居然释放出无比巨大的信息量，以至于现场掌声经久不息，人人热血澎湃，直至发布会结束后仍久久无法平息。

吉利汽车集团CEO淦家阅用6000多字的激情演讲，正式对外发布“智能吉利2025”战略。“雷神动力”作为“智造吉利2025”战略的重要组成部分同时发布。

围绕“智能吉利2025”战略，淦家阅透露了许多吉利当下在做以及准备去做的事情，包括无人驾驶、芯片、电池、电驱、换电、卫星定位与导航系统以及甲醇汽车，干货不少。

在汽车制造领域，除了迫切寻找行业存在感以及寻求消费者认同的造车新势力企业，如此推心置腹并详细汇报公司的目标和动态的发布会，在传统车企中并不多见。

身为“自主一哥”的吉利汽车，不仅没有“上位者”的从容淡定，巨大的信息量反而像是在迫切证明什么，吉利到底在急什么？

值得注意的是，如此丰富的信息量却鲜少涉及当下炙手可热的纯电动汽车，只有在新品规划中有个别字眼提及，是吉利疏忽了，还是另有图谋？

01 2025战略为何强调智能？

吉利的迫切感是时势所迫。

最近两年时间，汽车圈发生了很多事，行业出现“新四化”时代巨变，市场也在能源革命和芯片危机的缠绕下出现颠覆。远的不说，先说近的，刚刚过去的十月份就出现了几桩值得行业记录的大事：

国内，理想汽车的产量和小鹏汽车的交付量双双突破10万辆；上汽集团旗下的高端R品牌更名飞凡汽车进行独立化运作；另一大民营车企比亚迪股价再创新高，总市值达9205.44亿元；哪吒汽车完成D1轮40亿元融资，360公司领投，成为第二大股东。

国外，特斯拉在公布2021Q3财报的同时，宣布在全球范围内使用磷酸铁锂电池；美国第一大汽车制造商通用汽车放言公司2025年在美国的电动汽车销量要赶上特斯拉。

这几件事共同指向同一个趋势：在全球新能源汽车浪潮下，以新能源为主业的造车新势力气焰正高，咄咄逼人；传统车企普遍处于被动状态，在后面努力追赶。

中汽协数据显示，9月国内新能源汽车市场渗透率达17.3%，距离2025年新能源汽车达到新车销量20%的规划目标仅一步之遥；今年1-9月，新能源汽车市场渗透率提至11.6%。

新能源汽车的销量比重越高，传统燃油车的比重就越低，在汽车存量市场下，以传统燃油车为主业的汽车制造商的生存压力就越大，它们必须向新兴的新能源汽车去要市场。

当所有车企都转型做新能源汽车的时候，决定产品竞争力的标准就是智能化程度，这也是业内达成的共识：由软件定义未来的汽车。

所以，吉利2025战略的关键词不是能源，不是动力，不是服务，更不是体系，而是精准指向智能。这是吉利下一个五年奋斗的核心。

02 下一个五年，打算怎么做？

为了实现“智能2025”战略，吉利汽车规划了非常具体的行动纲领，那就是“九大龙湾行动”，分别朝着资金投入、自动驾驶、新能源产品、销量、出海、减排、商业模式、营业利润、股权激励员工这九个方向发力。这里面有几组数字值得重视：

●5年内研发将投入1500亿元；

●到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶；

●5年内，推出25款以上全新智能新能源产品，其中吉利品牌10余款，几何品牌5款以上，领克品牌5款以上；

●2025年度实现集团总销量365万辆，其中海外销量60万辆；

●2025年实现EBIT（息税前利润）达8%以上；

●3.5亿股股权，首批激励万名员工。

这里不得不提的是销量目标。目前，三大头部民营车企吉利、长城、比亚迪都对2025年提出了具体的销售目标，长城是400万辆，比亚迪是300万辆，而吉利是365万辆。

作为参考，2020年，吉利、长城、比亚迪的年度销量是132万辆、111.6万辆、41.6万辆，按照规划的目标，它们五年内的累计增幅分别需要达到176.5%、258.4%和621%，可以看出，吉利是其中最理性的。

5年内研发将投入1500亿元，平均每年300亿元，对比跨国车企动辄上百亿美金的研发投入来说虽然不多，但在国内已是首屈一指。根据“2021中国企业研发投入排行榜“，吉利是排在前十的唯一汽车企业。

为实现“智能”这个终极目的，淦家阅还在现场亮出了吉利的杀手锏——“智能座舱芯片SE1000”：

“这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。”

淦家阅表示，该芯片完成车规级认证后，将于明年量产。“而在7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。”

通过多芯组合拓展算力，吉利可实现更高级别自动驾驶，剑指2025年L4级自动驾驶商业化落地。

03 纯电动车为什么“缺位”？

这场90分钟的发布会，吉利对“纯电”这两个字的提及次数屈指可数，汇总如下：

1，几何品牌从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品，覆盖主流纯电市场。

2，全新的科技新能源换电出行品牌将基于专属架构平台，陆续推出5款可换电的智能纯电产品。

3，E驱（雷神动力的四大产品之一）基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。

其中，第一次和第二次提及“纯电”，是在龙湾行动三中的新品规划，第三次则是在介绍雷神动力的产品矩阵时提及。

一直以来，纯电动汽车在我国汽车产业“双碳”目标中都扮演着最重要的角色，即使最近一两年相关部门将混动、氢燃料等路线扶正，鼓励车企在新能源领域探讨发展多元路线，但纯电“正宫”之位依然稳如泰山。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出，力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这么重要的纯电动车，为什么在吉利的新五年战略中“缺位”了？

纯电动车的“缺位”，是吉利故意为之，这也是吉利在下一个五年工作计划中转型的方向——不死磕纯电路线，侧重混动技术。吉利新发布的“雷神动力”，就是以雷神智擎Hi·X背书的混动路线。

之所以选择混动技术为努力方向，吉利显然是经过深思熟虑的。

在政策和行业层面，混动路线已经获得国家大力支持，《节能与新能源路线图2.0》指出，2025年混动汽车销量要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上，2035年占100%。

市场层面，比亚迪DM-i混动产品引爆市场化需求，消费者对混动车型的强烈认可和需求，证明混合动力是燃油车向纯电动车过渡的重要中间产品，将成为未来一定时期内承担汽车低碳化发展的重要方案。

自身层面，吉利对混合动力的探索已久，从十几年前就开始了混动技术之路，有P0、P2.5、PS等相对全面的混合动力技术方案，是中国自主品牌中研发混合动力汽车的典型代表之一。

对吉利来说，依托十几年的技术和经验底蕴重点发展混动汽车，不仅成功概率大，而且还避免了企业从燃油车全面向纯电动车转型的伤筋动骨，这也是丰田章男一直反对日本全面电动化的重要原因。

目前，在国内混动汽车市场最有名的是丰田双擎混动和比亚迪DM-i混动技术，这两家企业依托技术优势和先发优势，占据了绝大部分混动市场。但未来混动市场的空间还很大，吉利完全还有机会。

东吴证券预测，在政策、技术、产品三个因素综合驱动下，到2025年，国内混合动力汽车乘用车市场占有率预计将从2021年的7%上升到50%，销量达到1264万辆，其中自主品牌占比达到65%。

吉利此时入场，因为没有先发优势，所以当务之急是要加快速度刷存在感，打响头炮，打出口碑，让消费者迅速认识和接受吉利的雷神动力及其混动产品。

后记

90分钟的发布会，吉利给出的信息量太多，以至于一篇三千字的文章根本无法一一呈现，只能摘取最核心的要点进行分析。

庞大的信息量后面，是吉利汽车全面拥抱电动化,智能化的勇气和决心，也是吉利谋定而后动的信心和动力。

没有梦想的话，那和咸鱼有什么区别？吉利既然已在国内燃油车领域做到了战无敌手，接下来立志当中国品牌智能电动车引领者是水到渠成的事，关键在于看吉利手中有多少底牌。

通过这场发布会，吉利亮出来了自己的底牌，这些底牌让我们多少有些惊讶，因为吉利所做的准备，比我们想象的还要充分。

“智能吉利2025”战略的其中一个目标是“成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”，可以看出，吉利是一家格局很高的企业，也一家很有民族使命感的企业，就冲这一点，我们必须支持。