更多人愿意为理智买单，这就是轿跑SUV叫好不叫座的病因

自2008年宝马X6上市以来，在国内就掀起了一股轿跑SUV风潮，不论是合资品牌还是自主品牌都陆续进军轿跑SUV市场。本以为极具运动化风格的轿跑SUV会在国内大杀四方，但在实际销量上无不是惨淡收场。

按理说，Coupe造型的轿跑SUV应该深受年轻一代消费者喜爱才对，但事实上轿跑SUV每月的销量基本都是2000-3000辆左右，很少有轿跑SUV单月销量破5000辆，部分轿跑SUV单月销量甚至还不过千辆，远不及传统SUV。为何轿跑SUV始终处于一个叫好不叫座的存在呢？

在笔者看来，无非就是性价比的问题。

目前，市面上有不少轿跑SUV都仅仅是传统SUV的衍生产品，比如哈弗F7x、探岳X、捷途X70COUPE等，只有长安CS85 COUPE、吉利星越等轿跑SUV是全新车型，衍生车型只是在普通版车型的基础上对造型做出了改变，其它方面均未做出变化，但是在售价上却高出了不少。

比举个例子，哈弗F7的官方指导价为11.18-15.18万元，但是作为轿跑版的哈弗7x官方指导价却为11.99-15.49万元，起售价贵了8100元，且三大件都一模一样，在配置上也是各有胜负。多花将近1万元为外观买单，对于绝大多数人来说是不能接受的。

在轿跑SUV市场，自主品牌中只有星越和领克05的表现相对较好，其原因就在于他们都是由CMA平台打造，且发动机也是采用的沃尔沃同源发动机，背后有沃尔沃的技术做背书。购买领克05和吉利星越的消费者更多的是冲着沃尔沃的技术去的，并非仅仅是冲着颜值而去。

很多人都觉得轿跑SUV好看，但让自己拿钱去购买时，可能有些犹豫，同样的产品轿跑SUV售价比传统SUV贵这是事实。每当一款轿跑SUV推出时，外观设计往往能吸引到不少年轻消费者，但不是每个人都愿意掏出真金白银为设计买单。话又说回来，轿跑SUV市场本就是一个细分市场，所面对的消费者群体远不及传统SUV，市场本就不大，销量自然也就无法跟上。

除了价格更贵外，空间表现也是轿跑SUV的硬伤。传统SUV之所以在国内畅销，主要原因就是大空间和高通过性，由于采用溜背式设计的原因，轿跑SUV不得不牺牲后备箱以及后排的头部空间。

因为牺牲了头部空间，个子比较高的朋友坐进轿跑SUV第二排难免会觉得压抑，与轿车没什么两样；而后备箱容积的缩减，更是让整车的实用性大打折扣。

而在通过性方面，虽然不是每款轿跑SUV离地间隙都要弱于传统SUV，但还是有不少轿跑SUV车型因对运动的追求，将底盘高度刻意调低，从而牺牲了SUV本该有的高通过性，以此来换得所谓的操控。为此，传统SUV本该有的大空间和高通过性，在轿跑SUV上都进行了“打折”。

当一辆SUV没有了大空间和高通过性，同时售价还更贵，对于消费者来说与其买一辆“四不像”的轿跑SUV，倒不如买一辆真正的轿跑来得实在。

写在最后：

轿跑SUV在国内遇冷，归根结底还是性价比的问题。汽车厂家之所以乐此不疲的造轿跑SUV主要还是想提升自身影响力，卖得好不好并不重要，重要的是自己要有，不然自己就会觉得被对手压过一头，况且大多数轿跑SUV都是传统SUV的衍生车型，成本并不大，预计在未来还会有更多的轿跑SUV上市，“肉少狼多”的情况也会进一步加剧。