一家承载着60年军工基因的老牌车企，一位曾以“工程车之王”名震行业的重卡巨头，如今却站在了“生死边缘”。7月1日，上汽红岩被法院裁定受理破产重整的消息，在行业内炸开了锅。这家曾以红岩CQ260系列卡车填补国产重卡空白、年销超6万辆的行业黑马，究竟何以沦落至此？
上汽红岩的故事始于1965年，它曾以红岩CQ260系列卡车支撑起国防重任，填补我国18吨级重卡市场的空白。2007年，头顶上汽集团与意大利依维柯合资光环，手握军工品质的硬核基因的上汽红岩，更是迎来了高光时刻：2010年销量突破3万辆，2017年销量暴增157.9%跻身全国第七，单季销量甚至突破2.23万辆，被业内誉为“工程车之王”。
然而，命运的转折来得猝不及防。2021年，上汽红岩以6.3万辆的销量完成最后荣光，此后三年销量如坐滑梯：2022年1.31万辆、2023年1万辆、2024年仅5511辆，同比暴跌90%，直接跌出行业前十。财务数据更显惨烈，2022至2024年累计亏损超62亿元，连2.8亿元募集资金都被法院冻结划扣，资不抵债的困境暴露无遗。
行业寒冬是最后一根稻草。近年来，基建投资放缓、重卡需求低迷，2022年销量同比下滑超五成，创8年新低；2023年虽小幅回升至88.2万辆，但距巅峰仍差之千里。同时，行业竞争加剧，中国重汽、一汽解放等头部大佬挤压市场，比亚迪等新能源势力凭借技术突破和成本优势快速崛起，进一步蚕食传统车企的生存空间。
外部市场环境是“导火索”，但更关键是“内因”。首先，是产品结构严重“偏科”。上汽红岩过度依赖工程车，尤其是自卸车，当市场需求转向时，未能及时调整产品结构，在载货车、牵引车领域“掉队”。其次，是“慢半拍”的新能源转型。尽管上汽红岩早就规划了多款新能源产品，并布局氢能重卡等前沿领域，但实际落地进度迟缓，未能形成市场支撑。
为扭转颓势，上汽红岩并非没有努力。2024年，与120家经销商达成12亿元债务折让方案；2025年继续推进剩余5.03亿元债权重组；母公司动力新科完成高层换血，试图通过组织优化和成本管控扭转颓势，但最终未能阻止破产重整的命运。
编后语
上汽红岩的境况令人唏嘘，破产重整也成为最后希望。商用车公社认为，这场破产重整，既是红岩的“生死劫”，更是整个行业的警示录：当市场从增量竞争转向存量博弈，技术迭代与生态重构的能力，已从“加分项”变为“生死线”。正如业内人士戏言：“当市场不再为情怀买单，企业必须学会在刀尖上跳舞。”此刻，这场重整能否成为红岩的“凤凰涅槃”，整个行业正屏息以待。
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