有杀气！最新丰田“越野王”能否给奔驰大G上一课？-爱卡汽车爱咖号

提到顶级越野神车，很多人首先想到的都是“三把锁”的奔驰G级。

然而，2.0T直列四缸引擎卖到指导价142.98万元，大G确实有着浓浓的智商税味道。改朝换代是历史的必然，汽车市场同样不存在“世袭王者”。10月14日全球首发的全新一代雷克萨斯LX600，作为整个丰田系的旗舰，能否给奔驰大G“上一课”？

●源自GA-F平台，纯正越野车血统。

首先是产品架构，新一代LX600源自丰田TNGA架构，这或许会让人联想到国产RAV4、凯美瑞等热门车，但两者之间无疑有着本质不同。实际上，这车是GA-F平台，不光是前纵置布局，更采用越野车必备的非承载式车身设计，跟丰田陆巡/坦途一样，其硬核越野的血统无疑是相当纯正的。

三排七座

双排四座

都说奔驰大G气派，其实讲道理这车尺寸并不大，三围仅4866/1931/1968mm，轴距2890mm，放到都市SUV中甚至比宝马X5（中大型）还小一点，只是盒子造型看起来比较霸气。而雷克萨斯LX的车长达到5米左右，最大可配备22英寸铝合金锻造轮毂（最小18英寸），是正儿八经的全尺寸SUV。

白车身刚度提高

独立纵梁，非承载式车身

既然是新架构平台，那么相比上一代LX570又有哪些改变呢？首先白车身完全重新设计，结构优化以及更多热成刚的应用使得车身刚度提高了20%，且轻量化水平更高，重心更低。官方数据显示，LX600比上一代LX570减重200kg，这不光有动力总成的减重（从V8到V6），底盘白车身部分同样有重大立功表现，这对性能/操控/省油/越野均大有裨益。

分体式后悬架结构优化

减震器行程拉长

后悬架依旧是丰田越野家族常用的带横向控制臂的四连杆独立悬架，但通过对结构的重新优化设计，搭配新的阻尼减震器，其悬架行程提高到了100mm，回弹行程145mm。说白了就是，遇到炮弹坑这种极限环境，车轮可以更好接触地面，不至于因为悬空而失去抓地力。

●V6肯定输V8？图样！

3.5T V6双涡轮增压引擎

奔驰大G都能整出个2.0T发动机的G350，LX从5.7L V8自吸变成3.5T V6双涡轮增压不过分吧？单看参数的话，这台型号为V35A-FTS的汽油发动机有着415马力的最大功率，且在3600rpm左右能输出650牛米的峰值扭矩，客观说，绝大多数V8自吸引擎都达不到这个数据。

纵置10AT和分动箱

爱信纵置10AT变速器已经在雷克萨斯LS上服役多年，LX600迭代后也继承了这一新货，挡位的增加不光带来更绵密的齿比和换挡平顺性，Direct Shift-10AT还创新使用了全速域挡位锁止系统，这将进一步强化传动效率，挡位切换时动力损失更少。

跟GA-L平台的雷克萨斯LS不同（承载式车身，前置后驱），LX600虽然也是前纵置布局，但其变速器后边加装了以中央分动箱为基础的四驱系统，既可以手动断开前驱动桥，也可以完全锁死，实现前后50:50的动力分配，还带有LO、MIDL、MID、MIDH和HIGH多达五个挡位的低速扭矩放大（前进+倒车）。

豪华座舱

土豪买这个这个级别的越野车可不光是冲着越野性去的，兼容公路属性同样是LX600的必修课。因而，我们不光看到了奢华的座舱设计（有四座版、五座版、七座版），时髦的Lexus Interface智能互联、强大的Lexus PCS主打安全装备也将为车主带来更智能化的出行体验。

●旗舰越野车，既要“豪华”，更要“越野”。

E-KDSS系统，前后车轮的支撑性平衡

作为旗舰越野车，LX600在越野干货上自然“武装到了牙齿”。蠕行模式、坦克调头、陡坡缓降这些都是基本操作，丰田首创的E-KDSS系统在这台车上依旧没有缺席。这玩意儿其实是一种用于平衡四个车轮支撑性的液压悬置稳定系统，可以让车子在铺装路面激烈驾驶时更好的抑制侧倾（越野车的通病）。你可以理解为不光是左右车轮之间有防倾杆，连前后车轮之间也有了“模拟防倾杆”。

LSD限滑差速器实现轮间限滑

后桥左右半轴还有Torsen LSD限滑差速器（F SPORT版本专属），让左右车轮之间不会因为单轮着地而失去牵引力，或许你或说电子限滑也能起到这种效果，但反应速度和可靠性远不如LSD靠谱。

数字化和智能化

豪华越野嘛，既然粘上了豪车属性，自然少不了可变悬架系统，LX600也不例外。主动高度控制 (AHC)系统可以通过减震器、气弹簧、液压弹簧以及金属弹簧来调整行驶高度，有标准、Hi1、Hi2三个高度设置。同时，可调软硬的自适应可变悬架 (AVS)改成了线性电磁阀控制，响应速度更快，从而充分兼容公路驾驶的舒适操控和非铺装路面的通过性。

●总结：