回想起来对于星瑞(参数|询价)已有不少体验机会,在今年的4月份已经在海南对星瑞进行了试驾,在一整天充实的驾驶以及乘坐后,对于星瑞的产品力算是有比较深入的了解,不过由于当时试驾的地点路况很好,虽然试驾得很尽兴,可始终无法真正感受星瑞在日常使用状态下的表现。也很幸运的在赛道上体验星瑞的极限性能,星瑞的赛道表现在同价位车型中确实是独树一帜。而这次则有机会再试星瑞,希望能从日常驾驶的角度体验,那么对于星瑞的可以说有“全方位”的认识。
这次主办方别出心裁的选择在四海马术进行活动,星瑞主打的越级体验与场地倒是相得益彰,与那些价格不菲的马匹合影,也没有一丝怯场,反倒能更好的融合到场景之中。星瑞的外观我们并不陌生,家族式设计风格辨识度很高,车身的线条在马术场地中也得到很好的呼应。
而同场也展示了时空版车型,相比起普通版本的星瑞,其外形拥有更多黑色元素,更符合星瑞的性能表现。中网没有了镀铬装饰后,显得更加冷峻,黑色的后视镜也增强了整体的视觉冲击力。
车尾部分的变化没有前脸明显,这辆时空版皓月在车尾造型上维持普通版的设计,仅仅针对车标进行黑化处理,与整体细节相呼应。而顶配的时空版星辰,则增加了更为运动的鸭尾尾翼,对整体的视觉效果有不少提升。
内饰方面的质感提升相当明显,全车增加了不少竞速黄进行点缀,以提升整体的运动氛围。中控台采用了更多的Alcantara进行覆盖,并辅以黄色缝线点缀,运动味道更浓郁。
安全带也采用了同样颜色设计,这在同级车型中并不多见,无论是前排还是后排乘客都有配备。座椅设计与星瑞相同,能提供有效支撑力的同时,又不至于过度硬核,适应性很强。
由于对星瑞比较熟悉,在试驾过程中几乎没有什么需要适应的地方,试驾路线包含了高速、一般城市道路以及路况欠佳的乡道。星瑞油门反应依旧轻松直接,190匹马力在日常驾驶中并不需要过分使用,很多时候只需要轻点油门就能到达法定限速,在需要大动力的时候,对于降档的执行果断,依旧保持一个好的印象。唯一需要抱怨的只是低速油门略微敏感,稍稍踩下动力爆发明显,拥堵路段需要时间适应。
底盘方面表现也同样熟悉,悬架在在处理细碎震动时表现称职,不会让震动过多的传入车厢中,同时保留了一定的路感。在乡道驾驶时则考验悬架对多变地形的应变能力,在连续弯道中星瑞的车身姿态平稳,不会因为路面状况而产生多余的弹跳,驾驶起来十分轻松。如果吹毛求疵的说,则是那套固特异高性能胎的噪音稍大,在一般城市路面依旧会发出不少的噪音。不过考虑到其能提供不错的抓地表现,牺牲静音性能可以理解。
活动中除了试驾外,最让人感兴趣的则是骑马体验。对于常年生活在城市的我来说,平常能看见真马的机会都十分稀少,更别说能体验一把骑师。在经过教官的讲解后,原以为只在场内行走会相当轻松,可实际情况完全不是一回事。
首先在上马的环节就已经是一个技术活,上马必须一气呵成,同时不能过于惊慌惊动马匹。在马匹走起来后,自身也需要时刻保持平衡,以适应马匹的节奏。不然马匹在行走期间会摇摆不定,无法保持平衡将会发生意外。在简单体验后也深深感受到骑师的不易,策动马匹可比驾驶车辆困难百倍。
经过这次试驾,对于星瑞的体验可以说是全方位的,星瑞一直宣传的“越级”、“颠覆”,在产品力上得到了很好的展现。在今年的前9个月中,星瑞贡献了103936辆的销量,环比增长18%,平均月销量破万,足以说明星瑞的产品力优势。正如这次“星动华南 联合颠覆”的活动主题一样,星瑞颠覆了以往自主品牌的固有形象,将“越级”从表面上的尺寸、配置提升到更深层次的性能,产品力表现,为自主品牌车型建立起更高的层次,成为中国家轿的“颠覆者”。
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