不造燃油车的比亚迪，为何更让人害怕？

如同开学交作业一样，在碳中和的大势倒逼下，车企们都一一交付了禁售燃油车的时间表。相信，很多车企是不愿意的，毕竟靠卖燃油车还能赚钱，干嘛非逼着花钱去搞新能源呢？

但有这么一个车企特别的自觉，提前把作业做好了。数据显示，比亚迪10月新车辆为89,935辆，燃油车销量8,895辆，占当月总体销量比仅有9.85%，较去年同期大幅收窄63.72%。而随着DM-i系列的大卖以及更多的DM-i车型上市，相信比亚迪的燃油车占比将进一步收窄。

按这一趋势，比亚迪或在年底前实现国内首个“禁燃”的传统车企，提前完成碳中和作业。如果不造燃油车，比亚迪会遗憾吗？不会，“禁燃”对于比亚迪而言，仅是附带作业，抢占全球新能源车市场才是它的目标。

而且，比亚迪已经在行动了。

首先，是扩大插混车型的市场占有率。不声不响，比亚迪的插混车型，已经占领全球新能源市场的多个阵地。在9月全球最畅销新能源车前10强中，比亚迪独占4席，分别是比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、比亚迪宋Pro DM(参数|询价)、比亚迪秦PLUS EV(参数|询价)以及比亚迪汉EV(参数|询价)。

若算上今年前三季度，比亚迪已经成为全球最畅销新能源品牌的亚军，冠军嘛，自然是那个开挂的特斯拉。而和打鸡血的特斯拉不同，比亚迪明显后劲更足，因为它旗下的产品更丰富，市场布局更为完善。

随着DM-i车型的火热，比亚迪已开始布局更多的DM-i产品，譬如比秦PLUS DM-i更为便宜的比亚迪F5 DM-i。从外观来看，比亚迪F5更像一辆小号的秦，其最大的特点是将会搭载1.5L DM-i插电混动系统以及刀片电池，WLTC纯电续航分46公里和101公里两版本，百公里加速为7.9秒。

相信比亚迪F5在售价上也会比目前销售火爆的秦PLUS DM-i要更低，这也完全符合前辈比亚迪F3(参数|询价)的设计理念，为用户提供更低的售价和使用成本。

在纯电动方面，首款E3.0平台车型海豚也于8月底上市，它将视为比亚迪抢占15万以内级别的纯电动车市场的得力干将。按照其新车规划，基于E3.0平台的首款SUV—元PLUS，则有望于11月广州车展上市，有望成为比亚迪纯电动车销量新的增长点。

今年年初，一份关于比亚迪汽车2021年新能源车的战略规划信息在网上传开。据悉，比亚迪2021年新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM混动各占一半。这个目标有多大的胆量？2020年全年比亚迪累计销售42.7万辆新车，但新能源汽车不足20万辆，混动车型占新能源汽车比只有四分之一。

其实就在DM-i发布初期，外界对于比亚迪混动系列能否达到年销20万的目标还表示怀疑，但看看目前的销量，截止到11月，距离比亚迪20万辆的插电式混动车销量目标，也只剩15,555辆的待完成销量任务，月均目标不足8,000辆。按照目前DM-i系列的订单，这个目标看来是能轻易完成了。

当然，卖得好的背后，也暴露出比亚迪的产能不足。目前DM-i系列大概还有几万的订单还没消化，准车主们等车少则3个月，长则6个月以上，好多准车主表示，都等麻木了。

所以，扩大产能，成为比亚迪的重中之重。

有媒体曝出，比亚迪计划投资20亿元在山西太原建立生产基地，主要生产新能源动力总成，预计年产能为50万套。具备40万辆核心配套零部件生产能力的合肥比亚迪新能源汽车高端核心零部件项目，也已于8月底开工。

未来随其青海、西安、以及重庆二期工厂的刀片电池产线的陆续投产，整车产能有望加速释放，进而保障比亚迪持续抢占全球新能源车更为庞大的市场份额。

所以，你们还以为比亚迪是将“禁燃”当作重要目标吗？真不是，扩充产能后的比亚迪，是要将混动大计进行到底。

按照我国于去年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，至2035年我国节能与新能源汽车将各占一半。但目前截止到2020年，这个占比还不足10%。

不是比亚迪发展得太快，而是其他陪跑得太慢，混动市场绝对大有可为。这也是为何广汽、长城、吉利等传统车企相继发布混动计划的原因。而且，结合研发端和需求端的情况，混动这种能弯道超车，又能有效降低碳排放的技术，国家也在政策上给混合动力市场更大的支持。

新能源春风让车企都在同一起跑线上，而提前布局的比亚迪，已经赢在起跑线上了。