听闻,奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版要来了。这款车不仅搭载奇瑞当下最新鲲鹏动力2.0T发动机,更大的看点在于全新一代电控智能四驱系统,由ZF采埃孚提供四驱技术,奇瑞工程师团队加以本土化调校。
OK!到此为止。
奇瑞被网友称之为“自主品牌最强理工男”,奇瑞发动机技术确实聊得,无论是290牛·米的1.6T,还是拥有390牛·米,甚至400牛·米扭矩输出的2.0T,奇瑞在发动机与变速箱之间的匹配衔接做得越来越成熟,这一点支撑肯定。
但你有没有发现,奇瑞的产品线越走越偏,越走越窄。瑞虎8就像奇瑞的救命稻草一样,让奇瑞人以及自家忠实粉丝见到了奇瑞产品“起死回生”的那一天。回想奇瑞成长史,从国民小车QQ诞生起,再到奇瑞A3轿车热卖的那一刻,奇瑞轿车体系达到了巅峰时期,但奇瑞没有把握住风向的转变,错误的判断了市场格局。推出毫无关联的四大品牌,奇瑞、开瑞、瑞麒与威麟,逐步形成多线作战布局。至此,奇瑞营销向谷底前行。
一句“奇瑞奇瑞,修车排队”是当年消费者形容奇瑞产品的,略带讽刺,也侧面反映出奇瑞当年销售量之庞大,没有较大的销售数字,是无法撑起消费者的负面情绪。无奈,当年奇瑞在品控上确实不佳。有人说,奇瑞大多数费用都投入到研发之中。据角师傅了解到,奇瑞从品牌诞生之日累计获得各项授权专利超万件,负责国家课题百余项,位居本土汽车企业前列。不仅如此,奇瑞也是目前全球少有能自主研发CVT变速器的车企之一。
可就是这样一个技术性车企,为何产品之路越走越窄?自奇瑞A3、旗云系列停产退出历史舞台后,奇瑞似乎元气大伤一般,各细分市场销量榜单中上游位置很难再见到奇瑞产品的身影,直到瑞虎8的出现。
有意思的是,奇瑞通过轿车领域走进寻常百姓家,却又把轿车之路越走越死。
这些天,各大厂商开始公布自家10月份销量数据。奇瑞也第一时间发布销量成绩,角师傅却发现,奇瑞轿车系销量只字未提。数据显示,奇瑞10月份销售汽车8.83万辆,环比增长16.7%;1-10月份累计销售汽车73.97万辆,同比增长44.3%。旗下品牌方面,奇瑞品牌10月份销售63566辆,同比增长16.4%;捷途品牌销售11136辆,1-10月累计销售114685辆,同比增长39.5%;星途品牌10月销量5015辆,同比增长132.1%。可这些数字背后的销量担当清一色的SUV车型。
奇瑞目前轿车体系只有艾瑞泽系列,艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS以及艾瑞泽GX,价格区间也是从5.99万-12.98万。要说价格区间跨度也不小,配置相对也比较丰富,但为何销量如此拉胯?角师傅个人感觉,第一外观设计是当下主流风格有些脱节。消费者买车讲究着“眼缘”,奇瑞艾瑞泽系列设计毫无亮点,让消费者逐渐形成了“过眼忘”。第二没有传承。你会发现,奇瑞的每一代产品之间风格跨度很大,就拿瑞虎7来讲,每一代产品风格都是不一样的,就感觉奇瑞品牌设计师就想吃流水席一样,没有设计上的精神支柱与家族传承一说。这样三大件固然要发展,但消费者没有“眼缘”,再好的产品也“肉埋在饭里”。
你说奇瑞要放弃轿车,像长城学习专做SUV?也并非如此,从网络间曝光的信息来看,奇瑞还要在2022年年中推出基于M1E平台打造的几款轿车,其中包含全新一代艾瑞泽以及一款神秘的中级尺寸轿车,这款中级尺寸轿车的长度为4750mm,轴距2750-2800mm之间,动力会使用鲲鹏动力1.6T。从目前动作来看,奇瑞似乎并不太像主推轿车,反而信息中瑞虎9更引人关注。
消费者之所以不认奇瑞轿车,首先还是市场竞争压力太大,奇瑞艾瑞泽系列并没有太多亮点可言。加之吉利推出的搭载2.0T动力的星瑞,用降维打击对10万元级轿车市场进行了轰击。不仅倒闭合资品牌降价搞促销,更是逼着自主品牌车型加快推新速度。最典型的例子在于奔腾新一代B70,它与星瑞尺寸相当,在星瑞公布2.0T价格之际,奔腾新B70却还在1.5T动力上缓步前行,最主要的是两款车型价格接近,直接导致新B70还没上市就被判了“死刑”。无奈加紧推出2.0T动力,来挽救新一代B70车型市场销量。
角师傅想说:
活生生的例子摆在奇瑞人的眼前,内卷太严重、太激烈。一方面要突破合资品牌的围剿,另一方面还要跳出自主品牌的内卷圈。奇瑞再不拿出实质性的改变,或许轿车产品线真的就走到尽头了。
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