多地“限电”能源供应紧张 汽车产业该何去何从

撰文|达达

“停电的时候，感觉整座城市都‘消失’了。”这是停电地区居民最深的感慨。可能谁都没想到，“限电”这个似乎从日常生活中消失许久的词语，重新出现在了人们的视野中，并成为了关注和讨论的焦点。

 与此同时，一度高速增长的煤炭价格，也在提醒着人们，“能源短缺”绝不是空口胡说，而已成为了关系全世界各行各业发展的重要因素。

 据不完全统计，今年前9个月，欧洲批发电价已经上涨200%，此外，欧洲各国的石油和天然气价格，近日也飙升至多年罕见高位。

 “随着北半球冬季到来，整体用电季节性回升，叠加传统能源品供应难问题将日益凸显，几乎蔓延全球的能源供应危机或将进一步发酵。”浙江大学国际经贸研究中心研究员张铭贤直言。

能源问题也在困扰着中国汽车产业的发展，10月下旬，一份关于比亚迪电池价格上调20%的联络函在业内被迅速传开，隔天，在继理想ONE之后，小鹏汽车亦推出了“先交付后补装雷达”的新交付方案，以此应对日渐严峻的缺芯、能源短缺的困境。而这些亦不过是2021年汽车产业重重危机中的一个缩影。

不少行业咨询机构发布的最新预测显示，2021年全球汽车销量将不会超过疲软的2020年。除了芯片短缺，能源危机也使燃油车销售遭遇阻力。只有在解除能源危机的前提下，汽车市场才会迎来产销两旺的局面。

对于持续蔓延的能源危机，是否会影响全球汽车行业的电动化进程这一问题，业内有着多种不同看法。

持悲观预判前景的声音表示，石油、天然气、煤炭、电力等能源供应对汽车工业的生产和消费有着重大的影响，尤其是部分国家限电，会对汽车生产造成影响，也会打击新能源汽车消费者的信心。如果不能从根本上改变能源供应紧缺的现状，电动化的进程就会大打折扣。

不过也有行业专家表示，面对能源危机，汽车行业已经在积极求“变”，目前，新材料、新设计不断涌现，已经有外国车企将车顶换成光伏玻璃，试验太阳能供电的可行性。这些新思路都在探索让汽车减少对传统能源的依赖。

此外，“化石能源的存量本身就是有限的”这一情况，也在倒逼汽车行业思变，也在促使更多行业加速新技术的研发，增强抵御各种来自能源、金融市场风险的能力。

然而新能源、新技术从研发试验、到实践应用，再到大批量产，需要反复的验证和反馈，这都需要大量的时间成本和精力。

因此，面对短期的“芯片荒+能源荒”的行业利空，汽车产业短期内可能还需要“勒紧裤腰带”精打细算地蛰伏。

谈及这一话题时，中国汽车工业协会指出，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，9月份全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端有所放缓。同时，受芯片供应持续短缺的影响，汽车行业的运行压力仍然很大。

尤其是从中长期来看，在全球碳中和的大背景下，传统能源产能日益萎缩与绿色新能源供给波动较大、储能系统有待建立等多种因素叠加，全球能源危机爆发的次数或将更为频繁。

 因此，无论是消费者还是汽车企业，都应该清楚的认识到，以往“一路高歌猛进”的汽车牛市早已不见踪影，面对时常反弹的疫情和缺芯缺能源这样的“黑天鹅”，稳步发展，积蓄粮草，或许才是当下最稳健的生存发展之道。