三季度结束后，各家车企进入到密集的财报发布期。
一个有趣的现象是，尽管受到疫情反复、芯片短缺等大环境的不利影响，车企们的三季度产、销量纷纷出现同比大幅下跌趋势，但仍有部分车企净利润不降反增，呈现出持续上涨的强动力。
11月4日，丰田汽车发布2022财年上半年财报（2021年4月1日-2021年9月30日）。财报显示，今年上半财年，丰田营业收入为1.747万亿日元（约合人民币978.41亿元），同比增长236.1%；净利润6266.5亿日元（约合人民币350.78亿元），同比增长33%，创下历史新高。
对于营收、净利双增长的现象，丰田给出了四项原因：一是受到汇率影响，日元走软，营业收入因此增加了2550亿日元；二是销售额增加以及金融服务业务收益的提升，营业收入因此增加了1.055万亿日元；三是支出减少，营业收入因此增加了100亿日元；四是市场销售优惠政策的收紧。
在财务业绩大会上，丰田首席财务官Kenta Kon特别指出，由于新车市场需求旺盛、供应紧张，导致二手车价格上涨，厂商不得已降低了促销优惠的幅度。无论如何，丰田汽车在2021年上半年表现都超出了预期水平，丰田也因此上调了全年营业收入预期，从此前的2.5万亿日元上调至2.8万亿日元，增长幅度达12%。
如果说业绩表现超预期是企业发展常态，那么把时间放在2021年，这样的结果可以算是来之不易。受东南亚疫情影响半导体短缺波及到众多车企，丰田也因此在7-9月减产16%，但利润却创出历史新高。除了财报中透露出的部分原因，还有就是利润较高的SUV车型销量占比显著提升。根据咨询公司IHS Markit统计数据显示，预测丰田2021年SUV销量占比将达38%。
10月中旬，丰田曾对零部件供应商发出告知，称承诺采购弥补此前减产的部分零件，也希望供应商能够“不要休息，一直生产”。而零部件厂商电装也对此回应称能够满足丰田的期待。
对于接下来的产能发展，Kenta Kon也在财务业绩大会上表示，12月和1月仍存在减产风险，但生产还是会以相当高的水平恢复。此外，劳动力短缺也成为制约产能的一项关键因素，据日本媒体报道，在某家招聘网站中，丰田集团短期员工招聘广告发布超过100条，但中小零部件厂商仍表示“难以跟上计划”，因此只能通过延长工作日加班时间来完成客户订单。
根据此前牛车网走访情况，国内市场的情况也不容乐观，卡罗拉(参数|询价)等畅销车型已经出现延迟交付的情况，现车寥寥无几。据销售顾问透露，其他车型情况也大同小异，除了展车可供参观外，提车均要等待1-2个月。
由于东南亚疫情缘故，丰田旗下多品牌车型都缺少关键零部件，9月受影响最为严重，因此减产40%，也直接导致丰田将本财年预期产量由此前的930万辆下调至900万辆，销量目标也由1055万辆下调至1029万辆。
受益于新车市场供应趋紧、消费者需求旺盛等影响，丰田汽车在上半年的业绩表现仍然超出预期，距离2021年结束还有不到两个月，丰田是否能如预期一样再创历史新高，接下来的时间尤为关键。
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