三季度结束后,各家车企进入到密集的财报发布期。
一个有趣的现象是,尽管受到疫情反复、芯片短缺等大环境的不利影响,车企们的三季度产、销量纷纷出现同比大幅下跌趋势,但仍有部分车企净利润不降反增,呈现出持续上涨的强动力。
11月4日,丰田汽车发布2022财年上半年财报(2021年4月1日-2021年9月30日)。财报显示,今年上半财年,丰田营业收入为1.747万亿日元(约合人民币978.41亿元),同比增长236.1%;净利润6266.5亿日元(约合人民币350.78亿元),同比增长33%,创下历史新高。
对于营收、净利双增长的现象,丰田给出了四项原因:一是受到汇率影响,日元走软,营业收入因此增加了2550亿日元;二是销售额增加以及金融服务业务收益的提升,营业收入因此增加了1.055万亿日元;三是支出减少,营业收入因此增加了100亿日元;四是市场销售优惠政策的收紧。
在财务业绩大会上,丰田首席财务官Kenta Kon特别指出,由于新车市场需求旺盛、供应紧张,导致二手车价格上涨,厂商不得已降低了促销优惠的幅度。无论如何,丰田汽车在2021年上半年表现都超出了预期水平,丰田也因此上调了全年营业收入预期,从此前的2.5万亿日元上调至2.8万亿日元,增长幅度达12%。
如果说业绩表现超预期是企业发展常态,那么把时间放在2021年,这样的结果可以算是来之不易。受东南亚疫情影响半导体短缺波及到众多车企,丰田也因此在7-9月减产16%,但利润却创出历史新高。除了财报中透露出的部分原因,还有就是利润较高的SUV车型销量占比显著提升。根据咨询公司IHS Markit统计数据显示,预测丰田2021年SUV销量占比将达38%。
10月中旬,丰田曾对零部件供应商发出告知,称承诺采购弥补此前减产的部分零件,也希望供应商能够“不要休息,一直生产”。而零部件厂商电装也对此回应称能够满足丰田的期待。
对于接下来的产能发展,Kenta Kon也在财务业绩大会上表示,12月和1月仍存在减产风险,但生产还是会以相当高的水平恢复。此外,劳动力短缺也成为制约产能的一项关键因素,据日本媒体报道,在某家招聘网站中,丰田集团短期员工招聘广告发布超过100条,但中小零部件厂商仍表示“难以跟上计划”,因此只能通过延长工作日加班时间来完成客户订单。
根据此前牛车网走访情况,国内市场的情况也不容乐观,卡罗拉(参数|询价)等畅销车型已经出现延迟交付的情况,现车寥寥无几。据销售顾问透露,其他车型情况也大同小异,除了展车可供参观外,提车均要等待1-2个月。
由于东南亚疫情缘故,丰田旗下多品牌车型都缺少关键零部件,9月受影响最为严重,因此减产40%,也直接导致丰田将本财年预期产量由此前的930万辆下调至900万辆,销量目标也由1055万辆下调至1029万辆。
受益于新车市场供应趋紧、消费者需求旺盛等影响,丰田汽车在上半年的业绩表现仍然超出预期,距离2021年结束还有不到两个月,丰田是否能如预期一样再创历史新高,接下来的时间尤为关键。
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