国内“本田爱家”的终极梦想?或许是NSX?他们的“梦想之车”怎么可能只有一台?Type-R是肯定的,NSX还能看到“梦想落地”,毕竟还有人提车。但最能代表本田四驱巅峰技艺的旗舰SUV——讴歌MDX(参数|询价),却连平行进口车商都不愿意去碰。不能实现的梦想,那才叫做“终极”!
日前,讴歌海外官网宣布,2022款讴歌MDX Type S开启预售,新车将于12月在海外交付,预售价6万美元,约合人民币38万元。目前海外在售的MDX已经是第四代车型,普通版搭载3.5L V6自然吸气引擎,传动系统采用10AT自动变速箱,并可选装SH-AWD四驱系统。作为参考,讴歌MDX四驱车型起售价为4.92万美元,约合人民币31.5万元。
此次讴歌MDX Type S为新增车型,属于讴歌Type S高性能车系。作为本田的高端品牌,讴歌一直遵循“豪华”+“运动”的理念。豪华之处在于新车带有很多展现高级感的配置,目前能看到的有25个扬声器、输出功率1000W的ELS Studio 3D音响系统、HUD抬头显示、16向电动调节座椅、前排座椅按摩、全景影像以及无线充电等。
而在运动层面,讴歌MDX Type S搭载了一台3.0T V6涡轮增压引擎。官方公布的最大功率为355英制马力(约360马力),最大扭矩354磅-英尺(约480牛·米)。在Type S车型上,传动系统依旧是10AT自动变速箱,但提供了专属的Sport+模式,SH-AWD四驱系统也成了标配。
目前SH-AWD已经发展到第四代,这代四驱系统的电子化水准极高。在湿滑路面上,它可以主动分配动力至牵引受力最大的车轮;在高速巡航时,可将90%的动力分配至前轮,10%的动力分配到后轮,如此来提升燃油经济性。
第四代SH-AWD在过弯时还可将高达70%的驱动力分配至后轮,而且后桥两轮可以进行100%动力分配,极限状态下可将更多的动力分配给外侧后轮。将驱动力转化为转向力——这便是第四代SH-AWD的独门绝技。更何况,第四代讴歌MDX本身就配备了机械抓地力更强的前双叉臂悬架。
跑得快也要刹得住,讴歌MDX Type S配备了电控刹车以及Brembo4活塞制动卡钳。轮圈达到了21英寸,并且是275/40 ZR21的运动轮胎。此外,讴歌MDX Type S还提供了空气悬架与自适应减震器,能满足用户对于运动性和通过性的差异需求。
鹏友说:车这么好,为什么不引入中国?
真的引进了,又有几个人会买呢?早在去年笔者参加CDX活动时,官方就说之后会相继推出更多的A-Spec车型,并导入更强的Type S性能车。显然,如今在售车型的市场表现,让讴歌根本没有信心引入最新的TLX、MDX,更别说什么高性能版本了。
笔者好奇打开了二手车网站,大家可以看看MDX的二手车行情。这种稀有的进口豪华品牌,即便有“本田”这块招牌,行情也很难“吹”上去。排量大、油耗高、配件少,关键是牌子还没几个人认识。也只有真正的“本田爱家”才会心动了。
而讴歌MDX所处的中大型SUV市场,在中国更没有什么多余的空间留给它。想想吧,就连宝马X5(参数|询价)都快国产了,讴歌即便引进MDX又有何意义呢?还是作为“本田爱家”的梦想,存在手机里吧。
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