讴歌MDX Type S预售：“本田爱家”的终极梦想？

国内“本田爱家”的终极梦想？或许是NSX？他们的“梦想之车”怎么可能只有一台？Type-R是肯定的，NSX还能看到“梦想落地”，毕竟还有人提车。但最能代表本田四驱巅峰技艺的旗舰SUV——讴歌MDX，却连平行进口车商都不愿意去碰。不能实现的梦想，那才叫做“终极”！

日前，讴歌海外官网宣布，2022款讴歌MDX Type S开启预售，新车将于12月在海外交付，预售价6万美元，约合人民币38万元。目前海外在售的MDX已经是第四代车型，普通版搭载3.5L V6自然吸气引擎，传动系统采用10AT自动变速箱，并可选装SH-AWD四驱系统。作为参考，讴歌MDX四驱车型起售价为4.92万美元，约合人民币31.5万元。

此次讴歌MDX Type S为新增车型，属于讴歌Type S高性能车系。作为本田的高端品牌，讴歌一直遵循“豪华”+“运动”的理念。豪华之处在于新车带有很多展现高级感的配置，目前能看到的有25个扬声器、输出功率1000W的ELS Studio 3D音响系统、HUD抬头显示、16向电动调节座椅、前排座椅按摩、全景影像以及无线充电等。

而在运动层面，讴歌MDX Type S搭载了一台3.0T V6涡轮增压引擎。官方公布的最大功率为355英制马力（约360马力），最大扭矩354磅-英尺（约480牛·米）。在Type S车型上，传动系统依旧是10AT自动变速箱，但提供了专属的Sport+模式，SH-AWD四驱系统也成了标配。

目前SH-AWD已经发展到第四代，这代四驱系统的电子化水准极高。在湿滑路面上，它可以主动分配动力至牵引受力最大的车轮；在高速巡航时，可将90%的动力分配至前轮，10%的动力分配到后轮，如此来提升燃油经济性。

第四代SH-AWD在过弯时还可将高达70%的驱动力分配至后轮，而且后桥两轮可以进行100%动力分配，极限状态下可将更多的动力分配给外侧后轮。将驱动力转化为转向力——这便是第四代SH-AWD的独门绝技。更何况，第四代讴歌MDX本身就配备了机械抓地力更强的前双叉臂悬架。

跑得快也要刹得住，讴歌MDX Type S配备了电控刹车以及Brembo4活塞制动卡钳。轮圈达到了21英寸，并且是275/40 ZR21的运动轮胎。此外，讴歌MDX Type S还提供了空气悬架与自适应减震器，能满足用户对于运动性和通过性的差异需求。

鹏友说：车这么好，为什么不引入中国？

真的引进了，又有几个人会买呢？早在去年笔者参加CDX活动时，官方就说之后会相继推出更多的A-Spec车型，并导入更强的Type S性能车。显然，如今在售车型的市场表现，让讴歌根本没有信心引入最新的TLX、MDX，更别说什么高性能版本了。

笔者好奇打开了二手车网站，大家可以看看MDX的二手车行情。这种稀有的进口豪华品牌，即便有“本田”这块招牌，行情也很难“吹”上去。排量大、油耗高、配件少，关键是牌子还没几个人认识。也只有真正的“本田爱家”才会心动了。

而讴歌MDX所处的中大型SUV市场，在中国更没有什么多余的空间留给它。想想吧，就连宝马X5都快国产了，讴歌即便引进MDX又有何意义呢？还是作为“本田爱家”的梦想，存在手机里吧。