三问捷尼赛思G70，25万买它亏吗？真能对标3系标轴吗？

文/磊磊

“豪华品牌标准轴距运动中型轿车”，这是一个十分闪耀的名头，但也是个相当危险的境地。毕竟这块市场是在太过狭窄，毕竟经营这块市场多年的宝马3系，也实在太过强势。最近，来自韩国的捷尼赛思G70车型，又将对这块市场发出冲击；今天，我们就来看看，这款新车有能力冲出这块是非之地吗？

01：这款韩系，是一款正儿八经的豪华车吗？

我觉得除了品牌力，这款车其他方面，真就是一款豪华车所表现出的理所应当。首先，从外形设计与内饰的工艺与材质来说，这款车完完全全就是豪华车该有的样子。

并且前置后驱架构（前悬挂还是和宝马3系一样的双球节架构）、全系高功率2.0T+8AT动力总成，放在25-30万价格区间都是堂堂正正的存在。

而就配置来说，这款车也是很厚道那种，最低配就有了远程启动、电加热皮质座椅、电加热真皮方向盘、10.25英寸触控车联网大屏；以及现代品牌招牌一般的“能够一分钟安全脱手的L2级自动驾驶系统”。

02：这车是对标宝马3系标轴的吗？

其实吧！正儿八经地说，这款车的机械架构是对标3系标轴的，但真没谁会在这两个车之间纠结；雷克萨斯与沃尔沃都伤不了BBA分毫，更何况这款初出茅庐的捷尼赛思。基于同样“蛮小众的品牌”、同样“蛮运动的调性”我认为捷尼赛思G70这款车最直接竞争对手吧，应该是捷豹XEL。今天我们就来看看这两款车之间的差异。

基于同样的纵置后驱车身，基于同样的2.0T+8AT的动力架构，这两款车动力输出上的差别确只在毫厘之间，我们今天就不对这两款车的“动力驾驶感受”做啥尬聊，只说一个区别，捷尼赛思G70从24.98万元的丐版就标配着245马力的2.0T高功率机型，而捷豹XEL只在指导价32.68万（实际成交价约27万元）的250PS S进取优雅版以上，才配备着那台最大功率250马力的2.0T机型。

而就底盘操控来说，这两款车区别也是有的，捷尼赛思G70我感觉从德意志同学那儿抄了一些作业，整个底盘操控是偏向欧陆化的，也就是说，它的转向手感相比XEL会更重一些，悬挂设定相比XEL，也会更硬上那么一些，开起开人车之间的沟通与反馈，相比捷豹XEL会更清晰一些，整体运动感是要强出不少，但作为硬币的反面，在拖家带口、行经颠簸路段时，整体舒适性是要弱上一些的。

而捷豹XEL的设定本就是那种“英国式的轻盈”，并且在引入国产之后，又很大程度着重增强了这款车的舒适调性。整体底盘设定相比捷尼赛思G70会软上许多，对路面上颠簸坑洼的过滤明显要强出许多，但在激烈驾驶中对于车辆动态的控制和挟制能力，不算特别特别强。

但基于捷豹不错的内里与铝制车身带来的“开挂”，这款车实际开着相比捷尼赛思G70会更加得心应手不少；首先，这款车转向的响应，相比捷尼赛思G70会快上一些，也就是说，如果你以相同的角度、相同的速率转动这两款车的方向盘，能够明显感到XEL车头的动作相比捷尼赛思G70要更快且更灵巧一些，换句话说，捷豹XEL虽然开着没捷尼赛思G70那么刺激，但它会更懂得如何执行并配合驾驶者的动作意图、

03：这款车买得下手吗？

这款车我觉得从性价比角度来说，完全可以下手呀！

特别是那款指导价24.98万元的2.0T 后驱豪华版；毕竟在4近乎停产，3/C上路怎么都要36w+的当下，这款车应对的竞争对手，无非就是沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这么一波。

而就价格来说，在当前芯片短缺、各家都拼命回收价格的当下，25万以下买到高功率2.0T动力配备这件事，除了捷尼赛思G70，或许也就只有那款凯迪拉克CT4车型能够做到。但CT4全系都不配备的L2级自动驾驶系统这点，确实会让你有些下不了手。毕竟L2级自动驾驶系统，是一个用了就回不去的美丽，况且现代集团的这套系统，正儿八经算是行业TOP的存在。并且在内装精致感这些方面，捷尼赛思G70也有着挺明显的优势。