试驾奔腾B70新增2.0T，224马力只要14万

在热度不如SUV的轿车市场，要想杀出一条血路，产品就必然得有过人之处。一汽奔腾这次就将希望寄托在了强劲的动力系统上。

自从一年前上市以来，第三代B70已经坐稳了奔腾旗下最畅销车型的位置。不过即便是最好的月份，它的销量也不过5000出头。不过依托于一汽集团的协同作战能力，配备了2.0T发动机的B70有望吸引更多对动力要求高的消费者。

一汽奔腾B70 2.0T自动驭享型

车身：中级轿车，长4810mm，宽1840mm，高1455mm，轴距2800mm，油箱容积50L，行李厢容积--L，整备质量1540kg

发动机：直列四缸，排量1989mL，涡轮增压，直喷，最大功率165kW（224PS）/5500rpm，最大扭矩340N•m/1650～4500rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：6挡自动变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/45 R19

行驶性能：0-100km/h加速7.9s，综合油耗7.0L/100km，最高车速230km/h

指导价：14.59万元

这台2.0T发动机属于一汽自主开发的CA4GC系列，拥有高压缩比米勒循环、350巴高精度燃油喷射、智能热管理、两阶可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器等多项先进技术，最大功率可达224马力，并且从1650转到4500转的范围内都能发出340牛•米的最大扭矩，热效率达到39%。

在爱信6挡自动变速箱的协助下，配备2.0T的B70从起步便能迸发出十足的爆发力。尽管变速箱的挡位以现在的标准来看并不多，但是换挡速度和平顺度尚佳，让整个加速过程相当的顺畅。再加上不过1.5吨多一点的车重，使它从静止加速到每小时100公里只需不到7.9秒。

在场地试驾复杂的路线中，B70 2.0T强劲的动力让人跃跃欲试，不过它的底盘似乎并不太情愿。在快速转向时，较之前1.5T车型更重的车头反应有些迟钝，如果同时伴有急促的加速或刹车，都会带来明显的负载变化，而悬挂支撑略显欠缺，不利于轮胎的附着。

另外，它的转向系统也并非为操控而生，过大的转向比让方向盘在转向时十分间接，很难向驾驶者提供指向感。因此，驾驶这款车更适合的领域是平直的高速公路上，不仅有爆发力也有后劲的动力系统让超车变得很轻松，而偏重于舒适的悬挂也能提供足够的高速稳定性。

第三代B70特别值得称道的一点就是采用了掀背式的设计，不仅与轿跑车式的车顶曲线很好地契合，也扩展了行李厢的装载便利性。一般来说，掀背式车型由于更大的行李厢开口缝隙长度，容易成为从外向内传递噪声的途径，不过在B70上这一点并不明显，高速行驶时车内仍然相当安静。

但是，由于轿跑车式的车顶，在后排乘坐时头部还是或多或少有一点压迫感，而2800毫米长的轴距则完全能够保证纵向空间的宽裕。

这次上市的B70 2.0T分为两款配置，分别是13.59万元的智享型和14.59万元的驭享型。1万元的差价主要体现在手机蓝牙钥匙、无线充电和自动泊车系统上，另外高配车型还采用了更加时髦的隐藏式门把手。而带有14项ADAS功能，可以达到L 2.5级的智能驾驶辅助系统则是两款车型的标配。

目前购买这款车，一汽奔腾还提供“五年四免”政策：其中“五年”指五年内享有流量无忧和超低利息；“四免”则是免车损险、免交强险、免车船税，以及免费加入奔腾好车主UBI创新险计划。此外还可享受包括30日免费退换、整车终身质保等服务。总之，采用了2.0T发动机的B70不仅动力爆棚，性价比也上了一个新台阶。

本文作者为踢车帮 阿来